¿Por qué los autos eléctricos no son populares en India?

Hay varios factores por los cuales los autos eléctricos no son populares en la India.

  1. Infraestructura: los automóviles eléctricos funcionan con electricidad, y para cargarlos necesitamos muchos puntos de recarga públicos. Hasta que tengamos suficientes tomas de carga públicas, no es fácil tener y mantener un automóvil eléctrico en India.
  2. Ansiedad por la autonomía: la ansiedad por la autonomía es un problema que ha afectado el desarrollo de automóviles eléctricos en todo el mundo. Cuando un auto de combustible se puede completar por completo en 10 minutos, los autos eléctricos necesitan mucho más tiempo para recargarse. Este problema ahora está disminuyendo ya que tenemos opciones de carga más rápidas como los Superchargers y los cargadores rápidos DC, sin embargo, nuevamente requieren infraestructura.
  3. Mentalidad y estereotipos: India solo ha visto vehículos eléctricos que son simples experimentos y juguetes de los geeks. Todavía no se han introducido automóviles que puedan competir con el rendimiento y la practicidad ofrecidos por los vehículos impulsados ​​por ICE. Esto ha creado una mentalidad en la India, que los autos eléctricos no pueden servir para desplazarse.
  4. Falta de innovación: Teniendo en cuenta las razones anteriores, ningún fabricante ha comenzado a fabricar autos eléctricos en India, probablemente estén esperando que una compañía como Tesla ingrese al mercado y establezca una infraestructura para cargarlos. Sin embargo, teniendo en cuenta los impuestos sobre los automóviles importados en la India, nunca tendrá sentido que una empresa venda automóviles fabricados en la India en otros lugares. Hasta que se instale una instalación para construir automóviles eléctricos, los costos serán exorbitantes.
  5. Sensibilidad al precio: los autos eléctricos en un costo promedio más. Un automóvil eléctrico para ser lo suficientemente atractivo será de al menos 15-20 lakhs, eso también después de ser fabricado en la India. Ahora considerando los costos y los autos eléctricos existentes, Teslas costó más de 50 Lakhs, incluso los más baratos cuestan más de 20 lakhs. En el mercado indio, el costo promedio de los vehículos es de 6 a 7 lakhs en comparación con los mercados occidentales, donde es de alrededor de 15 a 20 lakhs.

Ya ves, tenemos un bucle. Hasta que se rompa este circuito, los autos eléctricos no se pueden vender en India. El gobierno está esperando que los fabricantes construyan autos en India, donde los fabricantes esperan que el gobierno construya infraestructura. Mientras que los fabricantes internacionales esperan que el gobierno reduzca los impuestos, el gobierno espera que abran plantas en la India para la fabricación para la cual no tienen suficientes incentivos.

Se debe dar al menos un paso para que los autos eléctricos tengan éxito. El esquema FAME puede hacer maravillas en India si solo se eliminan los aranceles de importación o si los fabricantes comienzan a invertir en tecnología y desarrollo de infraestructura. Lamentablemente, tampoco está sucediendo.

Sin embargo, lo que está sucediendo es que algunos nuevos fabricantes de vehículos eléctricos de 2 ruedas han entendido este mercado y están trayendo productos increíbles. Comenzará a ver scooters y bicicletas eléctricas buenas y convincentes, diseñadas, desarrolladas y construidas en la India. Allanarán el camino para la próxima generación de vehículos eléctricos inteligentes. Los autos pronto seguirán.

¿Mi mejor conjetura de cuándo veremos autos? 2021!

Es solo por las incompetencias de las industrias indias.

Mahindra ha estado en el negocio de los automóviles eléctricos mucho antes que los gigantes del mundo del automóvil y, sorprendentemente, aún no han lanzado un EV que se pueda llamar un CAR, lo que tienen está más cerca de un Quadricycle.

Ninguno de los gigantes de la batería en la India tenía confianza o competencia para entrar en la fabricación de baterías de iones de litio o incluso comenzar a montar estaciones, si la falta de materia prima doméstica no justifica económicamente la instalación de plantas de fabricación.

El único cuello de botella en el negocio indio de vehículos eléctricos es la batería de iones de litio. El costo de la batería de iones de litio es de alrededor de $ 250–350 por KWh en India, mientras que para Tesla es de alrededor de $ 150 por KWh, si uno también tiene en cuenta el ajuste de PPP para India y EE. UU., Será como pagar $ 800–900 por KWh, por Los ciudadanos estadounidenses sienten el mismo calor que los indios cuando luego optan por un EV. A este costo, EV no despegará en ningún lugar del mundo. Por lo tanto, el primer paso es reducir el costo del ion de litio para que sea una solución agradable. En India, el diferencial de precios de más de 4 lakhs para el mismo rendimiento de las versiones IC y EV no tiene sentido económico.

Las industrias automotrices saben que son incompetentes para cerrar esta brecha en la actualidad. Entonces, tienen el juego de la culpa con el gobierno.

La mayor mentira de la década por las industrias del automóvil (tanto indias como internacionales)

No estamos lanzando automóviles debido a la falta de infraestructura: según lo que creo, los automóviles eléctricos no necesitan mucha infraestructura si el alcance es de alrededor de 300 km por carga completa. Incluso si el gobierno coloca cargadores rápidos en todo el país, ningún usuario personal lo utilizará, solo imagínese detenerse en una estación de carga durante 30 minutos con un calor abrasador y luego pagar 2-3 veces las cargas de electricidad doméstica que se pueden usar cómodamente durante la noche.

Se cargarán autos en casa según su necesidad, de acuerdo con los indicadores digitales que muestran el rango esperado. Los lugares que pueden requerir puntos de recarga serán estacionamientos que son en gran parte privados y espacios de estacionamiento residenciales, ambos lugares tendrán que obtener puntos de recarga por inversión privada solo como inversión gubernamental en tierras privadas para algún uso privado. Todo lo que necesitan es cargar la infraestructura disponible en el mercado, nuevamente responsabilidad de las industrias privadas.

Solo uno que use puntos de carga serán taxistas y algunos usuarios comerciales, pueden usar las estaciones disponibles y próximas en ciudades más grandes. En otras ciudades más pequeñas, una pequeña cantidad de estaciones de carga debería ser suficiente y no tardará mucho en aparecer.

Carga en la autopista : rara vez se conduce más de 250 km en un tramo y prefiere tomar una parada en boxes para tomar un refrigerio, es decir, cuando se puede cargar el vehículo. Ya sea que use sobrealimentadores o sobrealimentadores ultrasónicos, con el tiempo de carga actual de la tecnología Li-ion no será inferior a 20 minutos. Uno nunca preferiría simplemente sentarse y observar cómo se carga su automóvil.

En las autopistas, McDonalds of India (Dhabas) y los hoteles serán líderes en el suministro de infraestructura de carga. Con la inversión en infraestructura de carga pequeña, atraerán a los clientes con su propuesta de valor adicional y también aumentarán sus ingresos al garantizar al menos 30 minutos de estadía en sus restaurantes y también ganarán en cargar el vehículo.

La electricidad está disponible de manera casi ubicua a través de carreteras con motor en la India, a diferencia del hidrógeno, el etanol, el GLP o incluso la gasolina y el diésel hasta cierto punto. La electricidad alcanzará aún más partes remotas de la India bajo varios esquemas. Al ser un excedente de energía y una reducción del desprendimiento de carga, requerirá una inversión incremental mínima por parte del gobierno. Han hecho su parte suministrando electricidad y aumentando la capacidad moviéndose hacia fuentes de electricidad más ecológicas.

Hay muchas razones por las cuales el automóvil eléctrico no es realmente popular en India. Voy a enumerar algunos y tal vez eso aclara la duda. Estas son las razones por las que creo que son fieles al escenario de India y pueden diferir desde la perspectiva de todos:

Cobertura de electricidad:

No muchos en India tienen acceso a la electricidad todo el tiempo. Incluso si se trata de una ciudad, las posibilidades de un apagón son mayores que las de los países desarrollados. La situación está cambiando pero todavía está muy lejos.

Factor de costo:

La razón por la que lo digo es porque si miras el automóvil eléctrico fácilmente disponible en India: Mahindra e2o

Esta cosa:

Este auto cuesta aprox. alrededor de 7 rupias Lakh gama. ESO ES UN MONTÓN DE DINERO

El rango es abismal con apenas 120 km ( 75 millas ) de alcance. Esto también demora casi 7 horas en cargarse.

En el mismo rango, tiene un automóvil de gasolina con muchas más características, espacio, velocidad y potencia y con una mejor apariencia. Esa es la Maruti Suzuki Baleno

Este carro:

Es mucho más liviano y eficiente de una manera porque con un tanque de combustible lleno (37 L), este automóvil puede dar un alcance de casi 700 kms (considerando que da 19kmpl de la compañía prometió 21 kmpl) . Esto es solo para la variante de gasolina, mientras que sería aproximadamente un rango de 800+ en la variante Diesel. Estoy de acuerdo en que el costo del combustible está subiendo, lo que se suma al costo, pero para que un automóvil eléctrico tenga un costo positivo, realmente no justifica el costo involucrado AHORA MISMO . Además, el Baleno es mucho más atractivo y es un CAR convencional con una mejor red de servicios, que volveré en un momento.

Estado:

A diferencia de otros países e independientemente de la paga que tienen los indios, poseer un automóvil sigue siendo un lujo. Siempre que alguien desee tener un auto, seguramente irá por algo que le otorgue un estatus o una imagen en la sociedad.

Los autos eléctricos en India no han podido generar eso. Excepto los autos Tesla en India de los que recientemente obtuvimos dos (uno propiedad de un empresario y el otro por un actor famoso), ningún otro automóvil llama mucho la atención. Con el problema como se destacó anteriormente del alcance y la molestia de cargar el automóvil, incluso con electricidad constante a velocidad limitada, es algo que nadie en la India podrá aceptar al menos en algún momento en el futuro.

Red de servicio:

Los autos eléctricos aún son nuevos en el país y no están realmente penetrados en el mercado. Incluso si hay algunas personas que tomaron la ruta no convencional y se fueron por un automóvil eléctrico en India, realmente no es algo que esté fácilmente disponible, excepto en las grandes ciudades. Además, el problema de cualquier avería es una molestia, ya que no todas las estaciones de servicio tienen puntos de recarga para automóviles eléctricos y tampoco India tiene NECESIDAD o disponibilidad suficientes con las estaciones de Supercarga como lo hace Tesla en todas partes.

Impuestos y Regulaciones

Esto es algo realmente controvertido, pero incluso cuando la India ha comenzado a ofrecer subsidios para que alguien produzca automóviles con combustibles alternativos, es la parte de los impuestos lo que nos empantana. Lo digo porque en un reciente tuit de Elon Musk, que fue muy publicitado, mostró interés en fabricar autos en India, pero luego, debido a las regulaciones locales, no lo encontraron favorable. Tengo algunas capturas de pantalla:

Mano de obra capacitada

Aprendo esta parte porque incluso cuando India está produciendo ingenieros en cargas de cubetas, simplemente no hay personal con mucha experiencia o nivel empresarial disponible. Incluso ahora con los autos eléctricos, necesita experiencia, conocimiento y toda la experiencia en investigación o incluso una práctica con dicha tecnología, que todavía es como dije en la etapa naciente en la India.

Sin embargo, espero sinceramente que Tesla, Rimac, Volkswagen, Tata, Mahindra y Chevrolet comiencen a producir automóviles LOCALMENTE en la India. Esto seguramente ayudaría a mantener bajos los costos y también proporcionaría empleo a las miles de personas con capacidad física en la India y también a las personas que tienen el cerebro y la cabeza, pero no un apoyo para trabajar. El gobierno también debe trabajar para lograrlo, pero todos sabemos que es una tarea hercúlea, pero seguramente algo que los indios podemos hacer. Todo está en la mentalidad.

PD: Perdón por la larga publicación. Quería agregar algunos más, pero estoy seguro de que no muchos leerán hasta el final.

SH

Los autos eléctricos tradicionalmente no han sido populares en ninguna parte.

Antes de comenzar a golpearme la cabeza o darme ejemplos del tremendo éxito de varios modelos de Tesla, solo escúchame.

Claro, Teslas son geniales, pero como probablemente ya sabrás, Tesla no es el primer fabricante de automóviles en fabricar un automóvil eléctrico. Hubo muchos que lo intentaron y se quemaron las manos en este campo antes de que Tesla trotara.

Sí, Tesla hizo mejoras tecnológicas significativas, pero esa no fue la razón principal por la que los Teslas han tenido éxito.

Tesla hizo posible una cosa que todos los fabricantes de automóviles habían estado pasando por alto hasta entonces.

Sí. Antes de Tesla, los autos eléctricos eran puramente utilitarios. Sí, eran caros. Sí, fueron ineficientes. Pero, sobre todo, carecían del cociente genial. Pretendían llevarlo del punto A al punto B. Los ricos comprarían autos eléctricos para presentar una imagen de ser respetuosos con el medio ambiente y preocuparse por el medio ambiente. Tesla hizo ser dueño de un auto eléctrico + un auto deportivo al mismo tiempo. Eso fue lo que cambió el juego.


Volviendo a la pregunta original, habría innumerables cosas que se necesitan para que los autos eléctricos sean convencionales. Algunos de ellos ya han sido mencionados en otras respuestas. Además, con el gobierno de India haciendo un esfuerzo para encender los automóviles, muchos de estos cambios sucederán en los próximos años.

  1. Infraestructura : los autos eléctricos serían inútiles si no puedes cargarlos. Debe haber una amplia red de estaciones de carga. Muy pronto, creo que cada estacionamiento estará equipado con estaciones y estaciones de carga. Si serían gratis o pagados es otra cuestión. Creo que se les pagaría, lo que sería una gran decepción. Creo firmemente que estas instalaciones deben ser gratuitas.
  2. Innovaciones : ya sea que mire los motores o las capacidades de la batería, Tesla ha avanzado mucho en la forma en que los autos eléctricos han estado funcionando. Necesitamos muchas más empresas trabajando en tales innovaciones para que el costo de la adopción sea lo suficientemente bajo.
  3. Cambios reglamentarios : los derechos de importación son obscenos. Intenta comprar un Tesla para India. Pagaría más que el costo del automóvil en aranceles, etc. Si Ferraris para celebridades puede quedar libre de impuestos, entonces quizás el gobierno también debería considerar reducir el umbral para la importación de vehículos eléctricos para aumentar la adopción. Después de todo, hasta el momento en que tengamos las capacidades nacionales, ¿por qué no tomar toda la ayuda que podamos obtener de las compañías extranjeras?
  4. Apoyo a las fábricas indígenas : Elon Musk dijo en un tweet que, según las regulaciones, el 30% de las piezas deben obtenerse localmente y que el suministro no está presente hasta el momento. El es verdad. Y hasta el momento en que esto siga siendo un hecho, sería difícil para cualquier fabricante de automóviles abrir instalaciones de fabricación en la India. El gobierno deberá hacer un esfuerzo para incentivar a las empresas locales a crear el suministro necesario para este cambio, tanto en términos de capacidad como de calidad.
  5. Precio : el precio siempre será un elemento disuasorio. Los autos deben ser asequibles, no solo en términos de poseer uno, sino también en términos de funcionamiento y mantenimiento de costos. Muchos de los puntos mencionados anteriormente reducirían el costo, pero el # 4 sería el factor decisivo más importante, aparte del posible gobierno. subsidio, por supuesto.

La razón principal para que los autos eléctricos no sean populares es la disponibilidad de alternativas más baratas. Por ejemplo, en el caso de las bicicletas eléctricas, Electrotherm India Limited, que produce las populares bicicletas-yo, reportó ingresos de 200 millones en julio-septiembre de 2011 e informó un aumento del 54% en las ventas. Las personas solo optan por estas alternativas si están seguras de que pueden recuperar la cantidad adicional que están pagando u obtener la mejor oferta disponible en todas las alternativas. Por lo tanto, descartaría la posibilidad de que los consumidores indios estén sesgados.

En este momento, debido al alto costo de las baterías de iones de litio, los automóviles son caros para un consumidor de clase media con alternativas mucho más baratas disponibles. Incluso el gobierno de Delhi trató de apoyar la causa renunciando a casi el 30% en todos los BEV (vehículos eléctricos de batería), pero la respuesta aún ha sido tibia, y la ignorancia del consumidor por un medio ambiente sostenible no es la única culpa. Tomará solo un poco más de tiempo para que la brecha entre los motores ICE y los vehículos eléctricos disminuya de manera constante y la gente pronto aceptará de todo corazón a este último.
Me gustaría mencionar que Mahindra está desempeñando un papel fundamental en la India con un equipo que ya compite en la Fórmula Electric y grandes inversiones en investigación de automóviles eléctricos y energía sostenible.

Veamos a dónde vamos a partir de aquí … pero un futuro EV dominante no está lejos de seguro.

CLIENTE

Los indios no son tan conscientes de los autos eléctricos y de la necesidad de autos eléctricos.

Las segundas personas aquí creen que presumir el auto eléctrico para ellos es como si no se ajustara a su estándar.

OPCIONES

solo hay mahindra en la industria que fabrica autos eléctricos.

ACTUACIÓN

El alcance de la electricidad es demasiado bajo 100 km por carga.

La velocidad de carga es demasiado baja, casi 8 horas.

MIRADAS

si su aspecto de niña / niño o automóvil es importante en India, entonces lo que tenemos es esto

y lo que queremos es esto

Entonces, si se les ve bien, seguramente habrá una diferencia.

Los vehículos eléctricos no son tan populares en la India porque a los indios no nos importa el medio ambiente.

Los vehículos eléctricos fueron hechos para cortar la huella de carbono del transporte. Pero en la India, la mayor parte de la electricidad se genera mediante centrales térmicas. Mahindra se asoció y más tarde compró a Reva, el pionero del vehículo eléctrico que era capaz de fabricar vehículos eléctricos para carreteras indias, pero las emisiones de carbono seguían siendo un problema. Según los informes, si se utiliza electricidad térmica para cargar un vehículo eléctrico, contamina más aire que conducir un motor diesel de combustión interna a la misma distancia.

Esta ignorancia sobre el medio ambiente y los métodos convencionales de producción de electricidad han dificultado que la India adopte la movilidad eléctrica.

HS

Los vehículos eléctricos no son tan populares en la India. Los siguientes son los principales motivos de esto.

  • El costo inicial del vehículo eléctrico es mucho más alto que el de los vehículos con motor IC.
  • Corto alcance (distancia recorrida por carga única)
  • Falta de estaciones de carga e infraestructuras.
  • Corta vida de la batería y costo de reemplazo
  • Falta de comercialización

Pero el gobierno planea difundir los vehículos eléctricos para 2030 y los fabricantes ya declararon sus objetivos a corto y largo plazo para vender vehículos eléctricos en India.

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Vehículo eléctrico: ¿qué tan prometedor es el futuro del vehículo eléctrico?

1) El costo inicial es mucho más alto que las variantes de gasolina / diesel para la misma potencia
2) El costo de mantenimiento también es mucho más alto: cada dos años (a veces antes) necesita reemplazar la batería y eso no es barato, como 60K-1.5L (el usuario promedio no gastará tanto en gasolina)
3) No puedes usarlo para viajes largos
4) Estás atascado si se descompone, no es tan fácil conseguir que alguien lo arregle
5) La carga es un problema si vives en un apartamento que no está en la planta baja

  • Debido a que el automóvil eléctrico tiene un alto costo inicial y el costo de reemplazo de la batería será alto. No hay suficiente potencia en el automóvil eléctrico en comparación con el automóvil de gasolina / Desial. La recogida del coche eléctrico es baja. No es adecuado para un viaje largo.

¡En el mercado indio todavía no es económico!