Pregunta: “¿Por qué dicen que no pongan la batería de un automóvil en un piso de concreto?”
Kelly La Rue dio una buena respuesta a esto, citando a Snopes, Car Talk y Todayifoundout, explicando que los estuches de goma dura de los que se fabricaban las baterías, que eran algo porosos, podrían permitir la filtración del electrolito al concreto creando un conductor ruta que haría que la batería se descargue.
Déjame agregar un poco de perspectiva. La advertencia de no poner una batería de automóvil en un piso de concreto es MUCHO MÁS ANTIGUO de lo que la gente de Snopes, Car Talk o Todayifoundout se da cuenta. Aunque no es aplicable a las cajas de batería de polipropileno de hoy, la advertencia solía ser sensata. Y, antes de que el polipropileno o el caucho duro se usaran para las cajas de baterías, esas cajas solían estar hechas de MADERA y usaban un revestimiento de goma llamado tarro. De Verdad.
Tengo el Catálogo No. 12, para 1922–1923, del Chicago Automobile Supply Warehouse. Las baterías de automóviles en la década de 19 adolescentes y 1920 fueron reconstruibles. Y eran caros. Ajustado por inflación a dólares de 2017, una batería para un Ford T le costaría $ 274. Una batería para un Mitchell Light Six le costaría $ 848. Por lo tanto, reconstruirlos tenía sentido.
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Se pueden comprar placas de plomo de reemplazo, separadores de madera tratada, correas de placa positivas y negativas (que se conectan eléctricamente y colocan un terminal en grupos de placas), conectores de celdas, cubiertas, carbohidratos de ácido de batería, moldes de terminales, “tarros” de batería y batería de madera. casos. También puede comprar pintura para baterías, moldes para terminales (que vertería de plomo fundido) y vapores de baterías. Estos últimos fueron dispositivos utilizados para desmontar baterías para la reconstrucción.
Los casos se describieron como “hechos de madera de arce o abedul, extremos de 5/8” o 9/16 “con lados de 1/2”. Las esquinas están equipadas con pasadores; los fondos son machihembrados y ranurados con tornillos a los lados “.
Estas cajas de madera, por supuesto, serían porosas y podrían volverse conductoras de la electricidad si el electrolito se filtrara a través o alrededor del recipiente de goma de la batería o a través de la tapa de la batería que estaba sellada con alquitrán, o se filtró a través de las rejillas de ventilación, o si el electrolito o el agua destilada fueran derramado sobre la batería.
Pero había otra razón, y probablemente mucho más importante, por la que se advirtió a los mecánicos que no coloquen estas baterías de almacenamiento de automóviles con carcasa de madera directamente sobre pisos de concreto: el concreto sin aislar absorbe la humedad de la tierra debajo del piso. Siempre está algo húmedo. Y LA MADERA SE MUEVE a medida que absorbe o pierde humedad del ambiente circundante.
Se mueve MUCHO! Si se coloca directamente sobre un piso de concreto húmedo, el fondo de la caja de batería de madera comenzará a absorber la humedad. Entonces comenzaría a expandirse, pero la expansión sería diferencial y desigual. El lado inferior de la caja en contacto directo con el concreto se expandiría, en una dimensión perpendicular al grano, más que el lado interior de la base. La base de la batería se volvería convexa en lugar de plana, tensionando y luego rompiendo la unión de la lengüeta y la ranura con las piezas del extremo de la batería. La expansión de la base empujaría los lados de la caja de la batería, rompiendo las uniones entre los lados y los extremos. La caja de la batería, por lo tanto, se autodestruiría, simplemente debido a la absorción de humedad diferencial, PORQUE SE COLOCÓ EN UN SUELO DE HORMIGÓN.
Teniendo en cuenta lo caras que eran estas baterías en el momento en que se usaron cajas de baterías de madera, cuán tedioso fue el proceso de reconstrucción y cuánto daño podría causar al automóvil por la fuga de ácido de la batería, es mucho más probable que falle la caja de la batería de madera, más bien que la filtración electrolítica y la descarga eléctrica accidental, fue la razón principal por la que se ordenó a los mecánicos que no coloquen la batería de un automóvil directamente sobre un piso de concreto.
A medida que las cajas de baterías cambiaron de madera a goma dura y luego a polipropileno, la razón para no colocar dichas baterías directamente sobre pisos de concreto se volvió menos importante y finalmente desapareció por completo. Pero el cambio de madera a caucho y luego a polipropileno no se produjo instantáneamente. Las cajas de batería de madera se vendieron por un tiempo junto a las cajas de batería de goma dura. Y, como estas baterías fueron diseñadas para ser reconstruibles, y los garajes tenían el equipo para hacerlo, las cajas de baterías de madera se usaron durante mucho tiempo después de que la caja de goma dura se convirtiera en estándar. Por lo tanto, esta heurística, esta regla general que decía: “No coloque la batería de un automóvil en un piso de concreto”, siguió siendo válida. Siempre es más seguro enseñarle a un aprendiz “No lo hagas” en lugar de tratar de enseñarle “No lo hagas … excepto en estos casos”. Y entonces está bien, tal vez … si está seguro ”. Además, una vez que dicha heurística se vuelve común dentro de un comercio, se repite incluso después de que la razón original haya desaparecido. Y, cuando la regla general se filtra en la población general, las personas que no tienen el conocimiento técnico que les permita comprender el razonamiento detrás de la regla tienden a repetir la regla y convertirla en un cuento de viejas.
Esto, curiosamente, es un ejemplo de investigadores (en este caso Snopes, Car Talk, Todayifoundout) que se detienen prematuramente en la primera explicación plausible (una que se encontraría en su propia vida o una que aprendieron de la generación anterior más cercana) en lugar de buscar su búsqueda más allá de eso para encontrar la fuente o razón original. Es un error de investigación muy común.
