Comenzaré con una respuesta a mi propia pregunta. Lo pongo aquí en lugar de en un comentario para poder subir fotos.
El sedán Chevy Caprice 1991–96, especialmente el 1991–92 antes de algunos cambios. Recuerdo los aullidos de la risa cuando se introdujo, y yo también pensé que parecía desgarbado. Se llamaba una bañera al revés. Quería que a GM le fuera bien contra las importaciones, y estaba desconcertado de que introdujeran algo tan obviamente erróneo. Incluso para aquellos de los que estaban en la esquina de GM, había un sentimiento generalizado de “¿Qué diablos estaban pensando?”
Pero hoy creo que se ve bastante bien:
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Después de solo dos años de burlas y bajas ventas, reemplazaron el diseño con faldón de la rueda trasera por un pozo de rueda convencional. Probablemente fue una buena decisión comercial en ese momento, pero hoy creo que el diseño original de 1991-92 se ve mejor. Aquí está el rediseño del ’93, que muestra bien la rueda trasera convencional. Leí que también hubo otros cambios menores en el frente, pero no los veo:
Aquí está la versión deportiva de gran prestigio, el ’94 –96 Impala SS. Tenga en cuenta la muesca cortada de la ventana del cuarto trasero:
La versión wagon mantuvo el aspecto de la rueda trasera con faldón hasta el final:
Como referencia, aquí está el modelo mucho más cuadrado de 1990 que reemplazó el ’91. Este diseño se vendía prácticamente sin cambios desde 1977:
¿Qué, un diseño en su mayoría sin cambios para catorce años, de 1977 a 1990? Sip. Aquí hay un 77. Creo que el ’90 anterior es un nivel de acabado más elegante, mientras que este ’77 es más básico. Cuando estaba aprendiendo a conducir en 1980–81 en un ’78 Rabbit y un ’77 VW Microbus, estos autos estaban EN TODAS PARTES:
Las ventas fueron tan pobres que después del ’96, no solo lo descontinuaron, sino que también dejaron caer el nombre, que alguna vez había sido el auto más vendido en Estados Unidos. Ni siquiera lo reemplazaron con otro sedán de tamaño completo; su sedán mediano se convirtió en su nuevo sedán superior. Las ventas de SUV muy rentables se estaban incrementando en ese momento, y las plantas de Caprice se convirtieron en producción de SUV.