La ubicación de la pista es lo primero que cambiaría. Los problemas de JFK no son tanto los terminales: han mejorado notablemente desde los años 80 y ya no son tan malos. De hecho, los nuevos T4, T5 y T8 son algunas de las mejores instalaciones del país. El problema son las pistas y la proximidad del aeropuerto a LGA. Debido a que JFK está tan cerca de LGA, no puede usar sus cuatro pistas tan eficientemente como podría si LGA no estuviera allí. En ese sentido, las pistas deberían ser realineadas para no entrar en conflicto con LGA. O eso, o apagamos LGA, y todos sabemos que eso nunca sucederá.
Pero una cosa que haría es consolidar toda la carga a la parte occidental del aeropuerto. JFK maneja alrededor de 1.3 millones de toneladas de carga al año. Este número ha sido bastante estable en los últimos diez años. Por lo que recuerdo, JFK tiene suficiente capacidad de carga para aproximadamente 5 millones de toneladas al año, lo que significa que muchos de los edificios están subutilizados. También recuerdo que muchos de los edificios de carga, particularmente en el área de carga del norte, no se usaron y dudo que eso haya cambiado desde que trabajé en la industria. La consolidación de todo al área de carga occidental permitiría espacio para otra pista 13/31. Y creo que la región de carga occidental tendría suficiente espacio para 2 millones de toneladas de carga al año, que es más de lo que JFK podría manejar.
En general, JFK es un aeropuerto masivo en términos de superficie terrestre que tiene una gran cantidad de espacio desperdiciado y sin usar que podría utilizarse de manera más efectiva. Los aeropuertos más pequeños como LAX, HKG y ATL han hecho un mejor trabajo utilizando la superficie que tienen.
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