¿Cuál sería el peor diseño posible para una bicicleta?

Answer 1

Había una bicicleta en la feria estatal como parte de uno de los juegos de carnaval. Tenía una marcha así que la rueda delantera giraba en la dirección opuesta a la que se movía el manillar. El desafío era montarlo entre las líneas en el pavimento, por 15 o 20 pies.

No parecía divertido, así que decidí guardar mis $ 5 para mí, pero observé desde la distancia por un momento mientras cada persona se tambaleaba.

Hubo un par de excepciones. Los dos empleados que manejaban el juego habían tenido suficiente práctica para conducir de manera estable.

La clase de estabilidad del vehículo en el departamento de ingeniería mecánica tenía una bicicleta modificada que era al menos tan difícil de manejar. Tenía la rueda recta en la parte delantera y la rueda giratoria en la parte posterior. Hay una buena razón para poner la dirección en la parte delantera.

Las bicicletas viejas tenían varios otros problemas que, aunque no se introdujeron intencionalmente, ciertamente no se habían resuelto. El centavo utilizaba una rueda delantera grande esencialmente en lugar de cualquier tipo de engranaje. Pero la posición alta y avanzada del jinete invitó a caer, especialmente en caso de una parada abrupta.

Por supuesto, los cambios, los neumáticos y muchas otras características no siempre existieron. Se desarrollaron con el tiempo.

Answer 2

Choppers No son ni guapos ni útiles.

Tiene una postura de conducción ridícula que es cómoda si tienes brazos y piernas anormalmente largos.

Debido al camino loco, solo puede ir recto. Girar a la izquierda o derecha sería más fácil en un 747.

Es desagradable gracias a su lenguaje de diseño alimentado con testosterona.

Los estadounidenses le dieron al mundo muchas cosas útiles e importantes para el mundo. Lamentablemente, el helicóptero no es uno de ellos.

Answer 3

De las motocicletas realmente producidas, voto por la Megola:

Producido entre 1921 y 1925, presentaba un motor rotativo montado en el cubo de la rueda delantera. Además de ser mecánicamente complejo, tenía una terrible distribución de peso delantera-trasera. El frenado sobrecargó severamente la rueda delantera, ya que la tendencia natural de la motocicleta a tamizar la carga hacia el frente bajo rotura se sumó a la ya pesada masa en el frente. Las fuerzas giroscópicas del motor rotativo dentro de la rueda delantera hicieron que la dirección fuera lenta.