De una manera muy limitada, extremadamente ineficiente y que apenas se extiende, sí. Es posible que pueda alcanzar un porcentaje un poco más de alcance que el vehículo base, pero ese vehículo base también obtendría un alcance mucho menor que un vehículo normal sin todas las cosas.
Aquí está el escenario:
- Tienes un motor que funciona con algo como el Blue Diesel de Audi. Audi crea ‘combustible diésel electrónico del futuro’ ecológico utilizando solo dióxido de carbono y agua
- Pones un gran remolque detrás de tu vehículo con una planta de Blue Diesel.
- Conecta las salidas del tubo de escape (un poco de agua y mucho CO y CO2, así como varios oligoelementos) al remolque.
- Pones paneles solares en el remolque.
- Utiliza la electricidad de los paneles solares para dividir el agua en oxígeno e hidrógeno.
- Utiliza sorbentes Corning para eliminar el CO2 de las emisiones de gases.
- Utiliza más electricidad de los paneles solares para combinar el CO2 y el hidrógeno en más Blue Diesel.
- Vuelves a bombear el Blue Diesel al coche que tira.
Aquí hay un análisis que pude encontrar relacionado con la gasolina, que es estructuralmente lo suficientemente similar como para ser una comparación válida:
Una molécula de gasolina (gasolina) se compone como tal:
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C8H18 (u 8 átomos de carbono y 18 átomos de hidrógeno)
La energía se obtiene de la combustión de la misma mediante la conversión de un hidrocarburo en dióxido de carbono y agua. La combustión de octano sigue a esta reacción:
2 C8H18 + 25 O2 → 16 CO2 + 18 H2O
O mejor dicho, tiene dos de los átomos de hidrocarburos junto con 25 átomos de oxígeno, se arremolinaban en una mezcla, la bujía los enciende, retumba y sale del tubo de escape 16 moléculas de dióxido de carbono y 18 moléculas de agua … al menos en Un mundo perfecto. Algunos autos no emiten exactamente esa proporción. Puede haber un poco de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (C8H18) y / u óxido de nitrógeno (NO2) saliendo del puerto de escape del motor junto con el CO2 y el H2O. En este caso, el trabajo del convertidor catalítico es ayudar a limpiarlos para que pueda acercarse a la relación perfecta descrita anteriormente.
Por qué esto no es beneficioso en particular es que el remolque es pesado, tiene su propia resistencia a la rodadura y crea resistencia, todo lo cual disminuye sustancialmente su alcance. Se requiere energía solar para agregar energía al sistema para que no viole las Leyes de la termodinámica, pero solo puede enlucir tantos metros cuadrados de paneles en este vehículo, y necesita mucha electricidad para hacer la electrólisis y ejecutar el convertidor de biodiesel.
Básicamente, bombearía en Blue Diesel una vez, funcionaría normalmente durante un par de cientos de kilómetros, luego tal vez podría obtener otros 10-20 kilómetros por día si fuera realmente afortunado, tuviera procesos altamente eficientes y sin fugas. Y aún se quedaría sin jugo porque la combustión es una reacción química inherentemente con pérdida en la que continuamente perderá carbono e hidrógeno en forma de CO y C8H18. Puede agregar otros separadores químicos para agarrarlos y separarlos y recombinarlos, pero luego está arrastrando alrededor de una pequeña refinería, no un remolque del tamaño de un contenedor de envío.
Es mucho mejor comprar un automóvil que no tenga emisiones, recorra cientos de kilómetros con una carga y se conecte a los enchufes de jardín. Y un Tesla sería mucho, mucho más barato y mucho más agradable de conducir que su fábrica Blue Diesel.