Parece que te refieres a la suela de la cabina: el ‘piso’ dentro del bote en el que estás parado.
Tenga en cuenta que el término ‘un piso’ o ‘pisos’ en un bote significa algo más: los miembros transversales (vigas o vigas de acero o puntales de GRP que atraviesan el bote) en los que descansa la suela de la cabina.
Muchos barcos ahora son GRP, también conocido como fibra de vidrio, y toda la estructura, con la excepción de algunos mamparos, es GRP, incluida la suela de la cabina. Por lo tanto, una suela de cabina faltante o dañada se reemplaza por una idéntica hecha de GRP. Si los pisos están dañados (las vigas transversales se apoyan en la suela), entonces se reparan o reemplazan con vigas de GRP para adaptarse. Es posible utilizar madera y contrachapado en muchos de estos casos.
En algunos casos, un bote de GRP habrá sido equipado con pisos de madera y / o suela. Por lo general, estos serán pisos de madera y tablas de suela de capas marinas. Los pisos están construidos a partir de secciones apropiadas; Los tableros están cortados de tela marina de 18 mm. La madera contrachapada debe estar bien sellada, especialmente en los bordes. Hoy, el epoxi es popular por esto (solía ser pintura, en el pasado). Se utilizan al menos dos capas, y la primera capa en los bordes es una mezcla diluida que penetrará bien.
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En botes de acero y aleación, los pisos están fabricados con metal nativo, con revestimientos de madera. Las suelas son de tela marina, adecuadamente recubiertas.
En embarcaciones de madera, incluidas las hechas de tela, todo se queda en madera. La suela a veces puede ser tablonada. Hay algunos barcos de alto valor con pisos de bronce.
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Para describir mejor el proceso de reparación o reemplazo, se necesitan más detalles de los detalles.
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Si se refiere al casco del barco, la estructura principal: su caparazón, entonces ninguno de los anteriores es relevante.