¿Por qué los automóviles en la década de 1980 tenían diseños tan cuadrados (o “cuadrados”)?

Answer 1

Tengo una evaluación completamente diferente. Los estilos curvilíneos de los años 80 que explotaron después fueron en gran parte el resultado del aumento de la potencia informática y la precisión de ingeniería de los sistemas CAD.

En los primeros días del diseño de automóviles, hasta los años 60, muchos de los diseños curvilíneos más expresivamente hermosos fueron diseñados en arcilla y luego “rediseñados” por los ingenieros para la creación de paneles de carrocería ensamblables. Las costuras altamente complejas eran muy difíciles de crear dibujos y moldes. Llevar un automóvil del diseño al mercado literalmente podría llevar años (54 meses para GM en 1990).

A finales de los 80 y en los 90, los fabricantes de automóviles se enfrentaron a la creciente presión de Japón y su fabricación más eficiente. Descubrieron que los años que pasaron para pasar del concepto al automóvil no solo fueron costosos, sino que resultaron en autos que “fallaron” desde una perspectiva de estilo.

Las nuevas herramientas informáticas para aumentar la eficiencia eran extremadamente desafiantes, ya que requerían que los “diseñadores” fueran esencialmente matemáticos y programadores tanto como los estilistas. Francamente, era más fácil dibujar una caja en estas herramientas que una pelota.

TECNOLOGÍA EMPRESARIAL; El arte del diseño de automóviles se adapta a las computadoras

Con herramientas de compañías como Evans y Sutherland, los diseñadores podrían comenzar a crear modelos en pantalla con una fidelidad muy alta y una geometría más expresiva. Estos diseños no solo eran más rápidos de iterar y visualizar, sino que también eran extremadamente precisos desde la perspectiva de la geometría, lo que significa que la salida de la computadora no necesitaba una modificación extrema para la fabricación. Las costuras fueron descritas por las matemáticas, no adaptadas con herramientas manuales.

Algunas compañías, como Audi, se lanzaron a esta tecnología, especialmente con el Audi 5000, cuyo diseño era notablemente bulboso, y llamaron la atención sobre él, y el Ford Taurus. Los “autos burbuja” fueron definitivamente una tendencia de estilo y una reacción a los autos grotescamente rectilíneos de los años 80, pero fueron posibles gracias al silicio.

Los primeros pasos fueron automóviles cuyos pliegues viajaban en tres dimensiones, a diferencia de los paneles bulbosos cuyas costuras y pliegues tendían a ser a lo largo de un solo eje.

A medida que aumentaba la potencia informática, los diseñadores pudieron expresar tratamientos más radicales, que culminaron en los remolinos y vórtices de los automóviles contemporáneos como el i8.

Por lo tanto, era probable que las tendencias de diseño fueran definitivamente impulsadas por la moda, pero tal vez la mejor pregunta es “¿Por qué los años 90 eran tan bulbosos?” Y la respuesta es indudablemente “Porque fue posible”.

Answer 2

Hay muchas respuestas interesantes. Personalmente, creo que fue el estilo combinado con la capacidad de diseño de ingeniería para hacer formas más complejas. Sin embargo, creo que hay un aspecto importante que no creo que se haya mencionado … tal vez una causa, o tal vez un resultado.

Hasta 1974, los automóviles tenían la obligación de tener faros delanteros sellados, de los cuales solo había estilos redondos aprobados.

Desde 1975 hasta 1984 (cubriendo los años 80) el gobierno federal permitió faros delanteros de haz sellado en forma rectangular, que era un elemento nuevo y elegante, creo que todos lo hicieron; hizo que el auto fuera moderno y el redondo parecía instantáneamente anticuado. Debido a que los modelos tardaron unos años en cambiar, los faros rectangulares salieron en prácticamente todos los automóviles en 1979, a principios de los años 80. En 1985, se permitió a los automóviles usar conjuntos de lentes de faro personalizados con bombillas reemplazables que trajeron otra era de estilo importante. Debido a que no todos los modelos cambiaron al instante, los automóviles con faros rectangulares continuaron vendiéndose hasta los años 80 hasta que se actualizó el modelo. De este modo, los años del modelo 79–89 son los años de los faros cuadrados que influyeron en el diseño cuadrado.

1974 vs 1975 cambio de apariencia debido a faros redondos a rectangulares.

Una breve historia de los faros de haz sellado en los EE. UU.

Más diseños de faros redondos:

Los diseños de faros rectangulares parecían cuadrados:

La necesidad de tener los faros delanteros en el exterior del frente hizo que el frente tuviera esquinas cuadradas, afectando también a los lados.

En 1990, la mayoría de los automóviles fueron a conjuntos de lámparas / bombillas por razones de estilo, una vez que el gobierno federal lo permitió. La mirada cuadrada terminó. Las luces envolventes y multielementos se hicieron populares y dominan el nuevo diseño frontal “Aero”.

Answer 3

“Picasso, para mí, es un maricón”

-Bill Mitchell, Director de Diseño de GM, ’58 –’77

(Coches Boxy en 1974)

Los autos de producción incluso antes de la década de 1980 ya eran bastante cuadrados, pero el diseño torpe estaba oscurecido por un espejismo de adornos y distracciones. La década de 1960 trajo el cenit de las guerras de aletas de cola, que en los años 70 eran vistos como decadentes y tontos. Aún así, mientras que los autos de los 70 perdieron las protuberancias grandes y el falso equipo de la nave espacial, todavía eran largos, cuadrados y bajos, como lo resume la era de los muscle car.

Múltiples choques de petróleo, moda y una serie de nuevos requisitos de protección del consumidor (como zonas de aplastamiento, pruebas de choque mejoradas y bolsas de aire) condujeron a vehículos más cortos. Finalmente, el éxito explosivo de Datsun (ahora Nissan) y Honda, quienes combinaron la ingeniería europea y la alta confiabilidad en un recinto hogareño contribuyeron a la tendencia. Los ‘Tres Grandes’ (GM, Chrysler y Ford) no podían competir con la calidad de fabricación extranjera, pero sí podían emular los horrendos recintos.

Debido a que Japón tenía un sistema de carreteras subdesarrollado y mal mantenido y una cultura nacional que aún no había internalizado la ética consumista de “Mantenerse al día con los Jones”, los autos eran sosos por necesidad. Incluso si los diseños extravagantes pudieran resistir los caminos difíciles, pocos podían permitirse automóviles, y había poco espacio para mantenerlos, por lo que permanecieron pequeños.

(Una era de 1970 Datsun * incluso boxyer *)

La ética empresarial de Japón, combinada con una fuerte dirección del Ministerio de Comercio e Industria, los llevó a invertir agresivamente en las fábricas modernas, mientras que el liderazgo miope nepotista estadounidense en los tres grandes los convirtió en vacas de efectivo vulnerables. Las líneas de producción de EE. UU. Se mantendrían con soporte vital durante décadas, lo que significa que los nuevos modelos de automóviles tuvieron que construirse utilizando tecnologías antiguas y sistemas de chasis antiguos.

(El chasis es la base del automóvil; es muy difícil hacer cambios sustantivos de diseño e ingeniería generacionales en un chasis de modelo antiguo)

Cuando llegaron las crisis petroleras de 1973 y 1979, los automóviles extranjeros, especialmente los japoneses, estaban bien posicionados para hacerse cargo del mercado estadounidense. De 1975 a 1980, Japón pasó de poseer menos del 5% a más del 20% del mercado automotor estadounidense, a pesar de los límites autoimpuestos a las exportaciones para evitar sanciones proteccionistas estadounidenses.

Al igual que muchas dinastías de negocios estadounidenses, la élite de Detroit confundió su escala de habilidad. Poner vehículos lamentablemente ineficientes y poco confiables en el garaje de todos los estadounidenses no era solo un negocio estúpido, sino que creaba una responsabilidad nacional que se exponía a los choques petroleros. Las compañías también lucharon por cumplir con los nuevos estándares de eficiencia y seguridad, pero continuaron sin invertir en equipos. Esto resultó en muchos vehículos que parecían versiones tristes y cortadas de modelos antiguos. Esto es porque lo fueron.

Como era de esperar, toda la industria automotriz de EE. UU. Ha estado plagada de disfunciones y ha requerido rescates periódicos y soporte vital del gobierno desde mediados de los años 70.

Incluso sin estas realidades prácticas, creo que el diseño de automóviles habría sufrido en la década de 1980. La élite del diseño de automóviles no solo eran filisteos insulares e insufribles, sino que lo eran con orgullo y beligerancia. Demostraron una falta de imaginación tan profunda (y burla hacia cualquiera que se atreviera a sacudir el bote), que probablemente estaban condenados en las mejores circunstancias.

Answer 4

Para la década de 1980 estaban usando túneles de viento.

Su elección del Audi 100 C3 de 1982 es muy irónica. Tiene un Cd de 0.3, estaban tan orgullosos de que los autos venían con él escrito en la ventana del cuarto trasero. Tenía ventanas al ras para minimizar el arrastre.

https://www.audi.de/corporate/en …

No es cómo golpeas el aire, sino cómo lo dejas, lo más importante para arrastrar. Una cola redonda como un Audi TT es muy mala, ya que une la estela. Una cola cortada cuadrada ayuda a separar la estela.

Incluso hoy, aunque algunos autos se mueven alrededor de Cd 0.27 y muy pocos 0.24, muchos todavía tienen más de 0.33.

El área de arrastre CdA es el parámetro crítico real. Lamentablemente, las leyes de impacto y la moda de MPV / SUV significa que el área frontal ha aumentado y, en todo caso, el CdA promedio de la flota ha aumentado.

La aerodinámica del automóvil se ha estancado

Answer 5

Es interesante: otras respuestas parecen asumir algún tipo de tendencia dirigida por la ingeniería aquí, por ejemplo, la aerodinámica.

Pero la realidad es que es solo moda. Dos de los diseñadores más influyentes a fines de la década de 1970 fueron Guigiaro y Bertone. Entre ellos, diseñaron la mayoría de los autos realmente icónicos de la época de los que has oído hablar.

La tendencia en los años 60 y principios de los 70 fue para diseños curvos y swooping. Piense en E-Type Jag, Lamborghini Miura, Ferrari 206 y 308. Pero luego se aburrieron con eso y se decidieron por el enfoque de “papel doblado”. Por ninguna otra razón que se sintió fresca después de tantos diseños en picada. Y lo que esos estudios de diseño muestran en los autos conceptuales marca la tendencia para los fabricantes en los años venideros. Lleva varios años llevar un nuevo diseño de automóvil al mercado, por lo que lo que fue gracioso en las exhibiciones de autos en 1977 apareció en forma atenuada en los concesionarios en 1982.

A finales de los años 80, la moda del papel de carpeta había seguido su curso, y las curvas comenzaron a regresar, esta vez con faros al ras y pequeñas rejillas. En este momento tenemos una tendencia a las rejillas frontales grandes y profundas y un aspecto muy ‘esculpido’, que puede ser bueno para la aerodinámica (en realidad no es tan bueno, no creas en el bombo), pero es solo una moda como las demás. Una vez que todos estén cansados ​​de este aspecto (no tardará mucho, cada maldito auto se ve igual en este momento, y esa es una declaración que ha sido cierta en casi todos los puntos de la historia del automóvil) algo más ocupará su lugar.

Answer 6

La verdad es que las líneas elegantes eran más una característica de diseño / moda que cualquier otra cosa.

En la parte superior tienes el Lamborghini Countach que se ve muy elegante incluso para un diseño de los años 70. De hecho, el frente es tan elegante que el diseño no pasaría la aprobación con los estándares de seguridad actuales. Es coeficiente de arrastre: 0,42.

El segundo es el Pagani Huayra con su coeficiente más bajo en 0.31 y el más alto en 0.37 (tiene flaps que se mueven para cambiar su aerodinámica para romper y crear carga aerodinámica). Es un diseño muy elegante.

El tercero es el Nissan GTR, el más cuadrado de los tres. Es una de sus características desconcertantes porque se supone que más elegante es mejor. Es cd? 0.27!

El diseño “boxey” de los años 80 fue una forma de apartarse de los diseños de décadas anteriores, tal como lo hacemos hoy en día.

Answer 7

¿De qué coches estás hablando?

Mira estos.

Esta fue la época en que los automóviles fueron diseñados “dil se” (de memoria). Fueron diseñados para ofrecer elegancia, curva, elegancia, lo que quieras en una mujer.

Más tarde llegó la era de la que estás hablando. La economía y la ciencia se apoderaron del corazón y se dio más énfasis al rendimiento (velocidad y kilometraje). El diseño recto fue el más fácil de calcular. Los softwares de diseño no se usaban mucho.

El diseño de curvas para adaptarse a la aerodinámica requiere cálculos complejos de salida, por lo que todos los vehículos comerciales se hicieron con cálculos relativamente simples y fáciles de fabricar. (las curvas aumentan tanto el diseño como el costo de fabricación).

Ahora llegó la era actual. Aquí tenemos softwares y computadoras para ayudar en la mayoría de los complejos cálculos y técnicas de fabricación para producirlos en tierra con relativa facilidad.

Ahora tenemos diseños de automóviles que son más aerodinámicos e incorporan todo tipo de curvas y líneas, además de fáciles y económicos de fabricar.

Espero que hayas recibido tu respuesta.

Answer 8

Probablemente tuvo algo que ver con el estilo de “techo formal” que prevalecía en ese momento.

Todo, desde Cads hasta Cutlasses, tenía el “techo formal”. Y boxy es como boxy lo hace, el resto del auto tendió a seguir la línea del techo. Además, fue durante este tiempo que GM, especialmente, “corporativizó” todas sus líneas de automóviles. Mientras que antes de que cada división fuera separada e hiciera lo suyo, después el estilo de “unificación” se volvió bastante genérico en toda la línea de GM.

Así que tuvimos los años 80 cuadrados, los “90 gomitas”. Ahora estamos viendo vehículos que imitan los juguetes Transformer y algunos de los últimos estilos que parecen fugitivos de un “Astro Boy” y otros animes japoneses. Es todo lo que los especialistas en marketing piensan que el público comprador quiere comprar.

Answer 9

Esto se debió a que el combustible era barato en EE. UU. En los años 50 y 60. La gente estaba acostumbrada a los coches de forma cuadrada. Como el costo del combustible no era un problema, a la gente no le importaba el rendimiento. Sin embargo, en Europa el combustible era costoso. Por lo tanto, preferían los coches de forma redonda que tenían un mejor rendimiento. Volkswagen Beetle era un automóvil famoso en ese entonces en Europa, mientras que no era tan famoso en Estados Unidos.

Pero a fines de los 70 y principios de los 80 debido al aumento en el precio del combustible, los estadounidenses comenzaron a preocuparse por el rendimiento. Entonces, la industria automotriz se movió hacia los autos redondos.

Dicho esto, no todos los autos anteriores a los 80 eran cuadrados, pero los más famosos sí.

Answer 10

La pregunta que se plantea es “¿Por qué los automóviles en la década de 1980 tenían diseños tan cuadrados (o” boxey “)? Aunque los ingenieros sabían que los bordes redondeados tienen un mejor rendimiento aerodinámico … ”

Bueno, la respuesta es que los automóviles no están diseñados por ingenieros. Los automóviles están diseñados por diseñadores, que a su vez deben diseñar algo que se venda.

Es curioso que hayas imaginado un Audi 100/200/5000 con la pregunta, ya que de hecho es bastante aerodinámico y cuadrado al mismo tiempo. De hecho, está a la par con la mayoría de los vehículos vendidos hoy a un coeficiente de arrastre de 0.3.

Answer 11

En los años 70, hubo una crisis petrolera masiva que llevó a la gente a comprar autos más pequeños. Para maximizar el espacio de la cabina, el diseño del automóvil se volvió más cuadrado.

De esto :

A esto :

A finales de los años 80, el diseño del automóvil se volvió más redondo gracias a la computadora. En los años 90 y principios de los 2000, tener un diseño redondo / curvilíneo está asociado con el camino hacia el futuro. Algunos ejemplos de obsesión del diseñador con las curvas:

Al mismo tiempo, el diseño de la curva también está asociado con el diseño retro de los años 50-60. Como resultado, muchos fabricantes intentaron recuperar el diseño del pasado (incluidos los años 30 y 40).

(Un retro de Volkswagen Beetle)

(Un retro de hot rod de los años 30)

(Un retro de la primera generación de Quattroporte)

(Retro de Ford GT40)

Answer 12

El diseño de automóviles pasa por tendencias, al igual que el diseño de ropa y otras industrias. Como ejemplo, hoy tiene la tendencia de Bluetooth y la tendencia de “cancelación de ruido”, aunque estos no son diseños sino tecnologías, usted comprende el punto de vista. Los fabricantes tienden a dar al público lo que quieren. Por lo general, siguiendo lo que los mejores diseñadores de la época tenían para ofrecer. Podría ser impulsado por alguna influencia externa, como las normas de seguridad, la aerodinámica y demás, pero la mayoría de los diseñadores se alimentan entre sí.

Y, muchos de los autos de los años 80 fueron influenciados por diseñadores italianos, con líneas definidas y definidas como Lamborghinis, Ferrari, Maseratis.

El diseño del automóvil de los años 80 se remonta a la casa de diseño italiana, británica y alemana.

Incluso teniendo en cuenta el diseño de supercoches.

Los superdeportivos también tenían un diseño cuadrado en algún momento durante ese período. Eventualmente comenzaron a tener más “curvas lineales” en los años 90, pero no fueron así en los 80

Answer 13

Es un ciclo. Las tendencias, las modas y los gustos tienen un ciclo de vida predecible. En el caso de las formas de automóviles, funciona así:

Los escultores, como los modeladores de autos de arcilla, entrenan, entre otras técnicas, la talla de jabón. Es un medio de boceto práctico. Así que crearon una nueva idea de automóvil, utilizando aviones planos y limpios. Que se convirtió en el año modelo número uno.

Luego se lavan las manos con la modelo. Las líneas se suavizan. Bingo, año modelo dos.

Esto continúa para los modelos de año tres y cuatro, hasta que la forma es mucho más redonda, pero aún está relacionada con el modelo original. Luego la barra de jabón se vuelve demasiado pequeña, el escultor la tira y abre una nueva barra. El modelo de cinco años vuelve a los planos y las líneas rectas.

Más sobre los ciclos de vida trned:

The Trend Clock de Al Nelson en Thunkit

Answer 14

El estilo durante los años 80 solo cambió a gran escala hacia la eficiencia aerodinámica cuando se introdujo el Ford Taurus de primera generación y se convirtió en un gran éxito vendiendo más de un millón de unidades en su primera generación.

Su diseño de “jelly bean” ha sido adoptado por la industria y continúa hasta hoy.

Para ser justos, el aumento de la eficiencia aerodinámica solo importa cuando los diseñadores han exprimido cada onza de eficiencia al refinar los diseños del motor al tiempo que cumplen con los estándares CAFE: los motores de hoy son mucho más eficientes en comparación con los automóviles de los años 80, mientras que los beneficios aerodinámicos en términos de mejora diaria de MPG ha sido más o menos académico

Answer 15

Los autos de principios de los 80 fueron diseñados a mediados y finales de los 70. Hubo mucho menos diseño / ingeniería de computadoras en ese entonces, de ahí el retraso entre el diseño y la producción. Un automóvil diseñado en 1978, para ser construido y vendido a principios de los 80, fue diseñado cuando el combustible costaba 60 centavos por galón … menos de dos dólares por galón en el dólar de hoy … El diseño aerodinámico de un automóvil de esa época tenía tanto que ver con la capacidad de permanecer estable a velocidades de carretera, resistencia a vientos cruzados y golpes como lo hizo con la aerodinámica en cuanto al kilometraje. Pocas personas se preocuparon por una o dos millas por galón … el precio del gas lo hizo irrelevante en cuanto a una decisión de compra. Comprarían lo que quisieran, y luego especificarían un motor más grande que el estándar. Además, se sorprenderá de la poca diferencia que hay en la resistencia aerodinámica entre un automóvil con forma de cuña y uno de estilo cuadrado.

Answer 16

Teníamos un Honda Civic Aerodeck con doble suspensión delantera de horquilla. Esto permitió que la parte delantera del automóvil fuera mucho más baja que otros automóviles.

Honda Civic Hatchback. Gen 3 1983 a 1987

Leí artículos de periódicos en ese momento que decían que los autos modernos se estaban volviendo tan aerodinámicos que comenzaron a parecerse a misiles de alta velocidad.

Una gran ventaja era que si un automóvil con una parte delantera muy baja golpeara a un peatón, el peatón sería arrojado al capó posiblemente rompiéndose una pierna.

En Estados Unidos había una moda para los SUV.

Esta era la cara del futuro.

Answer 17

Leí todas las respuestas aquí y sugiero que el diseño de automóviles fue y sigue siendo, el resultado de los mandatos y regulaciones impuestas por nuestro Gobierno en materia de economía de combustible y emisiones de vehículos. Estas figuras draconianas obligaron a los fabricantes a pasar obviamente de automóviles de acero y hierro fundido a automóviles de plástico o chapa muy delgada y aluminio. Estos autos ahora livianos y de servicio liviano son baratos de fabricar y están cargados con doodads caros para atraer a los compradores. Se siguen las reglas del gobierno, los automóviles son ligeros y se dañan fácilmente, y ya no tienen un marco de acero pesado. La falta de un marco de acero requiere el uso de tracción delantera, un transeje y un motor de aluminio. Por lo tanto, un ahorro de peso, y en su mayoría motores de 4 y 6 cilindros. Los autos son necesariamente más pequeños y, para minimizar los costos de producción, principalmente de un diseño redondeado y bastante aburrido en el que un auto se parece mucho a cualquier otro. Esta falta de imaginación de la industria solo se debe a la interferencia del gobierno en el sector privado. Debido a esta interferencia, las personas solo pueden comprar automóviles que pueden construirse para cumplir con los mandatos y regulaciones del Gobierno. Ciertamente, con los avances en tecnología y fabricación, los autos atractivos y emocionantes que cumplan con las reglas y regulaciones podrían nuevamente construirse económicamente. Las cifras de ventas automotrices decepcionantes en curso sugieren que las personas están buscando algo “nuevo”, una desviación de los diseños aburridos y redondeados de los vehículos actuales. Tal vez sea hora de que un fabricante pruebe algo radical, que abarque la emoción que solíamos tener cuando salían los autos nuevos a fines de los años 50, 60 y 70. Muchos de esos autos fueron y siguen siendo obras de arte. ¿Podemos decir eso sobre los automóviles ahora diseñados por el Gobierno?

Answer 18

En 1980, las computadoras ni siquiera existen. Creo que la gente da por sentado lo que hicieron las computadoras para acelerar el progreso en la ingeniería. En aquel entonces, incluso el estado de las computadoras (super) tenía el poder de un escritorio de alta gama que tenemos hoy. La computadora hizo posible el uso de softwares de simulación complejos como herramienta de diseño.