Ya no se trata de mejoras estructurales, sino de electrónica activa.
En cuanto a las pruebas, el avión está construido virtualmente en un sistema de diseño. Boeing usó CATIA para diseñar el B-777.
También hay mucho trabajo de simulación realizado incluso antes de construir el avión.
El proceso de prueba estructural a gran escala para la certificación no ha cambiado mucho en muchos años. ciertas partes se prueban muy por encima de sus cargas de diseño y algunas hasta su destrucción.
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Lo más importante, además de la solidez del diseño básico, es la redundancia y la tolerancia al daño incorporada en el avión.
Los aviones modernos también tienen una asombrosa variedad de sensores que no solo permiten que las computadoras vuelen el avión de manera más eficiente sino que también controlan la salud del avión. Todos estos y más, se prueban durante los vuelos de certificación.
La seguridad de las aeronaves ya no es realmente el dominio del diseño y la ingeniería, ya que estas cosas están bien establecidas. Es cómo evitar que los humanos eludan los sistemas de seguridad y estrellen el avión.
Esto es responsable de casi todos los accidentes de aviación.