¿Cuál es el mejor curso de acción si una llanta explota a 60 MPH en un automóvil de pasajeros?

Answer 1

Por experiencia personal, no tienes mucho tiempo para hacer nada. Eso sucedió viajando demasiado rápido en un Ford Fiesta contratado en la autostrada cerca de Roma, Italia, hace algunos años. Viajaba a unos 140 km / h a lo largo de un estrecho tramo con un muro de hormigón a mi izquierda (conducción a la izquierda) en el carril de adelantamiento, y me topé con una gran tirada de chatarra afilada que destrozó tanto el frente izquierdo como el izquierdo tipo trasero. ¡Explosión! Lo siguiente que supe, fue que todo se desaceleró cuando el automóvil salió volando por el aire, aterrizó primero como parachoques y dio un salto mortal varias veces, desintegrándose a mi alrededor. Terminé sentado como un idiota con el volante separado en la mano y mi reloj de pulsera de metal empujado hacia arriba hasta el bíceps (ay) por el airbag. Tuvieron que cortar el reloj en el hospital. El auto era solo pedazos y supongo que tuve la suerte de haber sobrevivido, probablemente gracias al airbag. Terminé con un hombro destrozado, una clavicula y un omóplato que tuvieron que volver a unir con tiras de metal y tornillos. Y se abrió y desenroscó un año después, lo cual fue divertido … (no).

(Así que pasé un buen tiempo volando durante aproximadamente un año, activando cada detector de metales incluso desnudo (con una hoja de higuera colocada estratégicamente frente a mí).

Tuve suerte, pero el punto es que casi no tienes tiempo para hacer nada si no tienes espacio para desviarte: golpearás algo. Como han dicho otros, preste atención a sus neumáticos. Asegúrese de que no estén desgastados o irritados. Verifique la presión de los neumáticos regularmente. Y, sobre todo, conduzca a la defensiva para evitar volver a meterse en esa situación, si es posible.

Answer 2

¡Auge! Su neumático delantero derecho explota y se precipita por la carretera a 65 mph …

Lo peor que puede hacer es lo que la mayoría de los conductores harían instintivamente: pisar los frenos.

Cuando una llanta explota, introduce una tercera fuerza en la dirección de desplazamiento del vehículo, en nuestro escenario, la inercia y el motor del automóvil aplican una fuerza hacia adelante, la fricción de la carretera y el aire aplican una fuerza hacia atrás en el automóvil, El neumático de golpe ahora aplica una fuerza en ángulo recto al automóvil. Al aplicar los frenos y reducir la fuerza de avance, aumenta la influencia de la fuerza en ángulo recto en la dirección de desplazamiento del vehículo, el automóvil girará más rápidamente hacia la derecha, lo que podría ponerlo en una zanja, en otro automóvil o hacer que su auto gire o voltee.

Mantener el control sobre su dirección de viaje es primordial para la seguridad. No frene, simplemente quite el pie del acelerador y permita que el vehículo disminuya la velocidad de forma natural. Para contrarrestar la fuerza que ahora lo empuja hacia la derecha, mantenga una mano firme y firme sobre la rueda, manteniéndola recta o aplique una presión suave y suave hacia la izquierda según sea necesario. Si eso es una lucha, aplica el poder.

¿¿¿Qué???

Sí, es contrario a la intuición, pero tiene sentido: el neumático reventado lo empuja hacia la derecha, al aplicar potencia, aumenta la fuerza que empuja el automóvil hacia adelante, lo que reduce la influencia de la fuerza que lo empuja hacia la derecha. No lo piso; Aplique una pequeña cantidad de acelerador, muy suavemente. Si se hace correctamente, mantendrá el auto recto, pero no causará que acelere, ya que necesitaría mucha potencia para acelerar con la resistencia de un neumático reventado. Esto funciona sin importar qué neumático falla o qué tipo de tren de transmisión tiene, FWD / RWD / AWD.

Equilibre la costa hacia abajo / pequeñas acciones del acelerador para mantener su automóvil bajo control y reducir su velocidad. Una vez que esté por debajo de 25 mph, puede aplicar el freno con mucha suavidad y suavidad para detener el automóvil. Si siente que el automóvil se mueve demasiado rápido, pise el freno.

La clave real son las entradas suaves a todos los controles, cualquier entrada repentina podría causar que los restos del neumático se salgan de la llanta y el automóvil será mucho, mucho más difícil de controlar.

Notas:

Si es posible, encienda sus peligros y use su bocina (3 explosiones cortas y luego repita) para señalar a cualquier vehículo a su alrededor que está en problemas y necesita espacio. Con suerte, verían el humo de su neumático desintegrado, pero las cosas suceden rápidamente. No sacrifique el control para alcanzar las luces / bocina, controlar su dirección de viaje es la prioridad absoluta.

Detenga su automóvil en el área de hombro / parada de emergencia, no se detenga en el carril ya que podría ser un peligro para usted y para otros automovilistas que obstruyen el tráfico. La mayoría de las autopistas tienen un arcén lo suficientemente grande como para estar seguro, si se encuentra en un área residencial / comercial, deténgase en un estacionamiento.

Answer 3

Haz lo menos posible. Relajarse; un reventón no es una muerte segura. Suelta el acelerador, mantén el auto estable y equilibrado, y cuando vayas despacio, detente y frena suavemente.

Los tranvías son inherentemente estables. La pérdida de control después de un reventón es probable que sea un error del conductor.

Jugar con autos en estacionamientos nevados en las latitudes del norte es una excelente manera de aprender lo que sucede más allá de los límites de la tracción, y sentirse cómodo al tirar un vehículo. No es difícil para el automóvil y no hay desgaste de los neumáticos. Para mí, convertirme en un tobogán es instintivo (es un tobogán, no un patín: “¡un patín es un tobogán con los frenos aplicados!”), Y el freno de mano es más útil para rotar un automóvil con dirección inferior. Desafortunadamente, el aumento del control de tracción y el control de estabilidad impide la adquisición de habilidades básicas de manejo.

Answer 4

Llanta trasera:

Diríjase en línea recta, aplique riesgos, levante el acelerador, aplique ligeramente los frenos, a medida que el vehículo desacelera, tire hacia el hombro.

Neumático delantero:

Diríjase para que el vehículo siga recto, aplique riesgos, desactive el crucero, si estaba activado, sin cambiar la posición del acelerador, diríjase al carril exterior, si aún no está allí, y suelte lentamente el acelerador. Si el auto se vuelve inmanejable, vuelva a aplicar el acelerador. lentamente, lento.

Si el golpe del neumático fue un reventón en la pared lateral, y la banda de rodadura aún está intacta, la resistencia será excelente y el sonido será bastante inquietante, ya que la banda de rodadura, suelta, golpea bien la rueda. Tirará con fuerza e irregularmente hacia ese lado. Si el reventón de la llanta fue un reventón o separación de la banda de rodadura, entonces puede estar en la llanta. El sonido será aún más inquietante a medida que se destruya su borde mientras se abre una franja a través de la superficie de la carretera. Pero la atracción hacia ese lado será constante y predecible.

Desea minimizar las fuerzas en el automóvil. Sin embargo, eso generalmente significa una aplicación abrupta y poco uniforme de la dirección en la dirección opuesta de la falla. Esa es la acción correcta. Las fuerzas en el automóvil son: neumáticos traseros, junto con el paseo. Reventó el neumático, tire con fuerza hacia ese lado debido al aumento de la fricción. Si no está marcada, eso hará que su automóvil gire y cause una pérdida de control. Por lo tanto, debe equilibrar con una entrada abrupta en la dirección opuesta. Las dos ruedas delanteras se estirarán con fuerza hacia el exterior, pero si iguala esas fuerzas, el automóvil viajará en línea recta y bajo control.

El reflejo de un neumático delantero roto que hace la mayoría de las personas, a menudo sin siquiera reconocer que lo hicieron, es frenar con fuerza. Esto hace que la rueda soplada se hunda más en el pavimento, actuando como un ancla y causando pérdida de control. Si escucha el boom y no se da cuenta de lo que sucedió antes de pisar los frenos, coloque el pie en los frenos lo más fuerte que pueda. Pre-ABS esto resultaría en que usted gire hasta detenerse, principalmente en su carril, y sin grandes incidentes. Después del ABS, tardará más en colocarse de lado (pero seguirá girando), y la mayoría de los sistemas de ABS, una vez que las 4 ruedas estén bloqueadas, mantendrán ese bloqueo, por lo que el resultado será similar, pero con una fuerza inicial hacia el lado explotado, lo que puede hacer que salga de su carril.

Answer 5

Esto me sucedió cuando estaba literalmente en camino para reemplazar el neumático. Estaba conduciendo en una carretera de Texas a 80 mph cuando la llanta explotó. Ni siquiera era obvio que eso fue lo que sucedió, pero fue una suposición mía basada en la sensación del vehículo.

Continuamente reduje la velocidad del vehículo, manteniéndome lo más recto posible, hasta que iba lo suficientemente lento como para sentir que tenía control, y luego me detuve en el arcén de la carretera lo más lejos posible de la carretera principal. Puse las luces de emergencia tan pronto como tuve el automóvil a una velocidad segura. Con el tráfico yendo tan rápido, no disminuirán la velocidad lo suficientemente rápido si solo se trata de luces de freno porque no esperan que usted se detenga. Aquí está la parte aterradora para mí:

Cambié el neumático y puse mi repuesto justo al lado de una carretera. Mi sugerencia es mantener una aguda conciencia en la carretera y los vehículos acelerando. Si parece que conducen imprudentemente o se desplazan sobre la línea lateral; APARTESE DEL CAMINO. Estás indefenso allí, y cualquier pequeño paso en falso de un conductor que vaya a 80 mph podría significar la muerte instantánea para ti.

Afortunadamente para mí, un conductor amigable se detuvo para ver si necesitaba ayuda. Cuando le dije que no, me ofreció un poco de agua. Y esa es probablemente la mejor ayuda que podría haberle dado.

Answer 6

Puedo hablar por experiencia personal sobre lo que NO debo hacer.

En el Reino Unido (por lo que el conductor en el lado derecho), coche de tracción delantera, en una autopista de 3 carriles. Ir un poco más rápido de lo que describe: ~ 85 mph (sí, esto es 15 mph por encima del límite; como verán, me castigaron).

Un ruido repentino de crujido que se disparó cuando el neumático del lado del conductor se abrió de par en par y me dejó en una llanta de acero en ese lado. Las siguientes cosas sucedieron en un par de segundos. El volante se movió hacia la reserva central, lo empujé hacia el otro lado, apliqué los frenos con fuerza, me metí en un patín que me hizo girar más rápido hacia la reserva central, hacia la banda de estruendo al costado, luego la grava, luego golpeé el barrera en la reserva central (difícil), rebotó de nuevo a través de la carretera de lado, tuvo el tiempo suficiente para pensar “OK, voy a morir ahora, espero que esto no duela”. Gire a través de los tres carriles de tráfico que faltan a todos (miré a los ojos y abrí la boca de un conductor en el carril central al pasar), sobre el arcén, mirando hacia atrás por esta vez, todo recto, el auto chocó el banco y volteó, descansando en su techo.

Todo quedó en silencio, excepto por mi respiración y el chirrido de los frenos cuando los autos se detuvieron a mi alrededor para ver si estaba muerto. Alguien me gritó que abriera la ventana. Me desabroché el cinturón de seguridad y caí en una bola en el techo, me retorcí por la ventana, sentí un fuerte tirón del hombre que se había detenido primero y me arrastraron para protestar porque estaba bien.

Para sorpresa de todos, esto era cierto: la suma total de lesiones fue que mis gafas se cayeron. El hombre que se detuvo primero estaba llorando de alivio: la semana anterior se había detenido en un accidente en Marruecos y había sacado a un hombre horriblemente herido de los restos.

Pronto aparecieron enormes cantidades de vehículos de emergencia, también muy contentos de que no iban a sacar a la gente de la carretera hoy, y complementario de que hubiera ordenado cuidadosamente todo el accidente a un lado, fuera del camino del tráfico.

Los bomberos declararon que el auto era seguro, así que pude recuperar mis lentes y dos alegres policías de tránsito me llevaron a la estación más cercana y me entretuvieron revisando la lista de los autos más populares en el Reino Unido y asegurándome que a gran velocidad el techo se habría derrumbado y matado en la mayoría de ellos. Les admití que podría haber superado ligeramente el límite de velocidad. Se rieron y dijeron que parecía que me habían castigado lo suficiente por eso.

Suma total de experiencia:

a) Si va a volcar un automóvil a 85 mph, elija un VW Golf (o, como aconsejaron los policías amigables, un convertible con una barra antivuelco fuerte)

b) Realmente, verifique que sus llantas incluso tengan desgaste en ambos lados: la causa del accidente fue un garaje inescrupuloso que cambió una rueda y no cambió la otra, pero le cobró al dueño anterior del auto por ambas. Una rueda era casi nueva, la otra era ilegalmente delgada y explotó.

c) Si su neumático explota a esa velocidad, tiene muy poco tiempo para pensar y sus instintos no son útiles. Sí, reducir la velocidad con potencia y mantener la dirección estable es lo correcto, pero desafiaría a cualquier persona que no sea un piloto de rally entrenado a hacerlo de manera confiable e inesperada a 85 mph, especialmente cuando también tiene que cruzar tres carriles de tráfico rápido

Con suficiente entrenamiento en carreteras heladas, apuesto a que podría volver a entrenar su instinto para dirigirse al patín y corregirlo lentamente, para mantener el poder suave y no hacer correcciones bruscas. Hice exactamente lo incorrecto, pero estoy bastante seguro de que haría exactamente lo mismo si sucediera nuevamente.

Answer 7

Le sucedió a mi esposo cuando estaba en el carril izquierdo de CINCO carriles con un divisor de concreto de 3 pies de alto a su izquierda y un tráfico pesado que viajaba al menos 70 mph pasando por Atlanta, Georgia durante la hora pico. Escuchamos un gran estallido cuando la llanta explotó, nos dimos cuenta de lo que era y al instante miramos por el espejo retrovisor y tuvimos un segundo para notar una apertura y cruzar rápidamente cuatro carriles de tráfico de alta velocidad y llegar al arcén. Cuando miramos el neumático, estaba hecho jirones. Teníamos a nuestro hijo de tres años en el asiento trasero. Nos dirigíamos a casa desde Florida hasta el norte de Illinois, por lo que el maletero estaba repleto. Tuvimos que vaciar el baúl y saqué el refrigerador rojo y lo coloqué a unos 100 pies detrás de nosotros para que el tráfico que venía tuviera una advertencia. ¡Mi esposo tuvo que tumbarse en el suelo para cambiar el neumático trasero izquierdo adyacente al tráfico durante la hora pico en Atlanta! Fue aterrador! Llevé a nuestro hijo al terraplén para mantenernos a salvo. Entonces, lo mejor que puedes hacer es detenerte y salir del camino para que no te maten los transeúntes y cambies la llanta, o salgas del auto y salgas del camino. llamar por ayuda.

Answer 8

Las llantas de los automóviles de pasajeros rara vez se revientan a menos que se inflen demasiado o el vehículo se sobrecargue sobre una llanta no clasificada para la carga. Los neumáticos de alta presión, como camiones y vehículos recreativos, experimentan reventones.

La mayoría de las llantas de los automóviles de pasajeros simplemente se desinflan en la llanta. La transición es tan sutil, en circunstancias normales de peso del vehículo, que a menudo solo se realiza después de que el volante debe mantenerse descentrado de 10 a 15 grados solo para conducir en línea recta.

El mejor curso de acción es conducir sobre el hombro hasta una parada segura lo antes posible para salvar el borde. Los pisos en automóviles de pasajeros son casi un problema, excepto por posibles daños en las llantas. Simplemente no pises el pedal del freno.

Las llantas de los vehículos de pasajeros, infladas a 30–35 psi, nunca se disparan, fracasan por debajo de la calidad inflada o barata o se atropellan en un bache o escombros. Es una pérdida de aire gradual en lugar de un evento único. He visto SUV en el carril rápido que avanza 85 mph con una parte delantera derecha completamente plana, luces intermitentes TPMS encendidas, conductor inconsciente, un imbécil Ford Explorer.

Un reventón plano, incluso total, a 60 mph es más seguro y más fácil de manejar que a velocidades más lentas, ya que el vehículo tiene un mayor impulso para contrarrestar el guiñada menor, suponiendo que la carretera no esté bloqueada y el tráfico se mueva normalmente. En realidad, es mejor, en cuanto al manejo, ir plano a 60 mph que a 30 mph.

Cuando una llanta se desinfla o explota, la esquina delantera o trasera cae menos que la distancia de la pared lateral, a menos que la carcasa de la llanta salga de la llanta. No es tan lejos una gota. Asunto de pulgadas. Esto no hace que el auto se salga de control, arriesgándose a volcarse en la zanja. La LoC y las volteretas ocurren cuando el conductor, un idiota no preparado novato, entra en pánico y gira el volante de manera incorrecta.

Una carretera plana no es nada en comparación con una explosión de viento cruzado de microburst horizontal en la carretera que empuja el automóvil hacia la zanja.

Todos los buenos conductores esperarán un aplastamiento o una explosión y sabrán cómo reaccionar antes de que ocurra al pensar en cada detalle posible, ver videos en la web de principiantes que se equivocan y ver qué no hacer.