Cómo diseñar el casco de un bote para que sea muy estable, rápido y pueda soportar mucho peso

Answer 1

Depende del tipo de bote del que estés hablando … He construido canoas y puedo darte una idea. La estabilidad viene en dos sabores: inicial y secundario. Se puede pensar en la estabilidad inicial de cuánto esfuerzo se requiere para comenzar a volcar el bote. La estabilidad secundaria es la estabilidad que tiene un bote cuando se está acercando para volcar hasta el punto en que la regala está en el agua. Un barco con un fondo redondeado y lados rectos tendrá una estabilidad inicial más baja y más secundaria. Un bote de fondo plano será muy estable hasta que se voltee de repente. La velocidad también proviene de dos fuentes. El área húmeda le indica cuánto arrastre simplemente se desliza contra el agua. La siguiente fuente es de la forma (relación longitud / ancho). A medida que termina, a un ritmo moderado, predominan las pérdidas de área húmeda. A medida que aceleras, quieres un barco más largo y estrecho. Por lo tanto, si su bote es una canoa y está en buenas condiciones, quiere un bote bastante largo y angosto con una gran cantidad de casas rodantes. Por último, desea llevar mucho peso. Eso significa que el diseño del barco está optimizado para esa línea de flotación en particular … y será mucho menos estable sin una carga. Casi siempre hay una compensación entre velocidad y estabilidad. Debe priorizar lo que es más importante e ir desde allí. Puedes aprender mucho sobre canoas y kayaks mirando las especificaciones y el tipo de remero para el que están destinados. Si está hablando de una canoa, los mejores ejemplos son botes destinados a ser utilizados en las aguas limítrofes de Wenonah, Bell, Swift y otros.

Answer 2

Para maximizar la velocidad y la carga de transporte, estás hablando de una embarcación muy grande. Los buques portacontenedores se han vuelto cada vez más grandes en función de esto. Generalmente, el factor limitante son los puertos, el equipo de manejo de carga y cosas como la profundidad, el ancho y el tamaño de la esclusa de los canales comerciales.

En barcos como petroleros, ya tienen una relación de finura bastante decente. Simplemente compárelo con un bote de vela de 10 m.

Probablemente encontrará como resultado de estas consideraciones que los multicascos mencionados en otras publicaciones rápidamente se vuelven inviables a medida que los escala. Además, muchas ventajas de rendimiento de un barco multicasco se pierden si las carga. Un yate monocasco puede ser más rápido que un multicasco cargado. En general, un multicasco se considera más rápido, pero la mayor parte se debe a que no tienen que arrastrar el lastre y la quilla de un monocasco. Obtenga un catamarán o trimarán y explote un par de toneladas y la superficie mojada más grande se convierte en un problema importante. Si el transporte de carga es una prioridad seria, un monocasco enorme es difícil de superar.

Answer 3

Tendrás que elegir 2 y comprimir en el tercero.

Un casco trimarán tendrá el calado más bajo y la litera más ancha. Es más rápido y más estable que un monocasco en aguas tranquilas. Para grandes barcos impulsados ​​por motores, podrías llevar quizás la mitad de su propio peso. Eso es terrible para la carga. Mire el peso ligero y pesado para algo como la Independencia LCS-2. Ligero: 2300 toneladas métricas. Pesado: 3100 toneladas métricas. 800 DWT. 128m de largo x 31m de ancho x 5m de calado. 44 nudos.

En cuanto al peso, la clase Maersk Triple-E tiene 55,000 toneladas vacías, con 165,000 toneladas de DWT. Eso es el triple de su propio peso en la carga. Tienen un casco en forma de U y dependen de mucho peso para llevarla a su línea Plimson. 400m de largo x 59m de ancho x 73m de alto, 15m de calado. 15–20 nudos de vapor lento, 25 nudos máx.

Tenga en cuenta que los buques de carga podrían alcanzar los 30 nudos, pero fueron rediseñados para vapor lento para reducir el consumo de combustible.

Answer 4

Verifique el diseño de la clase de portacontenedores Sea Land SL-7. Llevaban miles de contenedores cada uno a una velocidad de 33 nudos; Había ocho de esos buques y ofrecían servicio semanal entre Nueva York y Europa. Cada uno tenía 120,000 SHP para velocidad máxima.