¿Por qué los Boeing 737 tienen aletas traseras dobladas?

La protuberancia justo enfrente del estabilizador se llama aleta dorsal . Lo que hace es que hace que el estabilizador vertical sea más barrido. Además, agrega más volumen a la popa del avión, dándole una mejor estabilidad direccional. Al agregar una aleta dorsal, podríamos aumentar el tamaño de la aeronave sin un gran aumento en el tamaño del estabilizador, reduciendo el costo del proceso de fabricación.

¿Qué quiero decir con barrido? Estoy bastante seguro, has visto alas de un avión comercial. Probablemente habrás observado cómo tiene un ángulo con el fuselaje. Se llaman alas barridas. Hacer que las alas se barran las hace detenerse en un ángulo de ataque más alto en comparación con otros tipos de alas.

Los estabilizadores verticales son como alas, también crean elevación, la única diferencia es que la elevación que crean actúa en el plano horizontal. Al hacerlos barridos, podemos aumentar su ángulo de ataque. Por lo tanto, se reduce la posibilidad de una pérdida de aleta.

Muchos aviones, incluidos los muy ligeros, tienen una aleta dorsal y casi todos los aviones modernos tienen un estabilizador vertical barrido.

Aleta dorsal C-150

Creo que desde la serie 737 Classic (1984-2000) en adelante, los ingenieros de Boeing introdujeron una extensión considerable al carenado de la aleta. Esa medida seguramente se tomó para reducir el arrastre parasitario del empenaje vertical, ya que las superficies de ángulo recto, especialmente aquellas que sobresalen en ese lugar particular del fuselaje, tienden a generar grandes cantidades de arrastre de interferencia. La relación del arrastre inducido desde la aleta y su interacción con la de los ascensores debe haber jugado un papel en esas consideraciones de diseño, y la razón por la que no se ven estos carenados también en los ascensores es que a medida que un avión a reacción se acerca a velocidades transónicas (como lo hace a menudo un 737 en crucero) tiene que alterar el ángulo de ataque del elevador en conjunto para evitar la pérdida efectiva de la onda de choque generada por el elevador, y dichos dispositivos solo pueden ser prácticos en superficies fijadas lateralmente, como las raíces de las alas y las aletas del timón. Tenga en cuenta que, después de todo, el 737 es un diseño de los años 60, e incluso si Boeing ha dado grandes pasos para modernizarlo, hay ciertas cosas (como el ascensor con bisagras de estilo antiguo) que no son prácticas / antieconómicas para actualizar.

¿De qué demonios estás hablando?