En una moto, ¿por qué es neutral entre la primera y la segunda marcha?

Answer 1

¡Porque es simplemente intuitivo! Imaginemos las posiciones del cuerpo del jinete mientras cambia a velocidades más altas.

• 0-> 1: sin movimiento. Todo el cuerpo del jinete en reposo.
• 1-> 2 / 2-> 3 / …: el piloto acelera antes de cambiar de marcha. Su parte superior del cuerpo se inclina hacia atrás.

Con esto en mente, ¿cómo diseñaría el patrón de cambio de marchas más intuitivo?

• 0-> 1: desde la posición de descanso, lo más espontáneo para avanzar es empujar el pie hacia abajo .
• 1-> 2 / 2-> 3 / …: ahora con el cuerpo del jinete inclinado hacia atrás, es contra intuitivo que empuje el pie hacia abajo. Lo más cómodo es levantar el pie.

Efectivamente, la mayoría de las bicicletas que valen la pena tienen su patrón de cambio como se muestra a continuación. ¡La misma lógica funciona cuando cambias a velocidades más bajas!

Answer 2

Leí las otras respuestas y, en su mayor parte, la razón por la cual neutral fue donde estaba cubierto.

Y, me disculpo si la respuesta que estoy a punto de dar ya estaba incluida en una de las otras respuestas. Si fue así, me lo perdí.

Una razón clave por la que querría la primera marcha por debajo del punto neutral en el orden es si está disminuyendo la velocidad rápidamente en un giro o esquina y desea estar en la primera marcha y acelerar fuera de la curva. Si neutral está en la parte inferior, sería muy fácil cambiar accidentalmente hacia abajo un clic más y pasar primero a neutral. No solo es fácil, sino casi natural, a menos que esté contando marchas o mirando el indicador de marchas a medida que reduce la marcha.

Estar en neutral, como dijo una de las otras respuestas, la aceleración sería difícil.

Pero más críticamente (para mí), sería el hecho de que, de repente, en lo que podría ser un momento ocupado mental y ciertamente físico: disminuir la velocidad rápidamente, prepararse para el giro, elegir la entrada y la línea correcta en la esquina, mirar a través de la esquina en busca de obstáculos, y a punto de comenzar a rodar en la curva, cuando de repente la ralentización adicional y el control que proporciona la marcha correcta proporciona el frenado del motor en su lugar se vuelve inercia.

Te garantizo que eso afectará la suavidad y la precisión del giro … Francamente, para el piloto sería una aceleración.

Claro, agarra un puñado de frenos. Pero hazlo con mucho cuidado porque todo lo que has preparado para iniciar ese giro ahora es mucho más complejo.

No, mantengámonos neutrales donde está …

Answer 3

¡La razón detrás de esto es bastante simple!

Cuando aceleras, tienes que subir, y cuando bajas la velocidad, bajas. Como se menciona en otras respuestas aquí, el neutral se puede colocar en cualquier lugar. Sin embargo, si dice que está ubicado por encima de la velocidad alta, en el caso de que tenga que detenerse, cambiaría de posición. En ese momento, si cambia a una marcha más alta, tan pronto como suelta la palanca del embrague, BAAAAMMMMM, acaba de dañar a su hermano. Además, para seguir un estándar mundial, la ubicación del neutral está entre las marchas 1 y 2. Aunque algunas bicicletas también lo tienen debajo de la marcha 1.

Answer 4

La configuración 1, N, 2,3,4,5 se usa en motocicletas por las siguientes razones.

La primera marcha se usa solo cuando la bicicleta comienza a moverse desde la posición de reposo. Esto significa que cuando su vehículo no se mueve y desea darle un ligero empujón para que comience a moverse, use la primera marcha para esto.

El 2º, 3º, 4º, etc. se utilizarán para diferentes velocidades. A diferencia de la primera marcha, estas marchas se proporcionan para cambiar su velocidad cuando su vehículo ya está en movimiento. Siempre que esté desacelerando, debe ir por 2 (solo si la velocidad lo requiere, por supuesto) y luego puede continuar bajando lentamente en la segunda marcha, y cuando esté fuera del tráfico puede moverse a 3,4 y así sucesivamente. Lo importante es que no vayas a 1 solo porque eres lento. Pero en caso de que por alguna razón deba detenerse por completo o conducir despacio, entonces vaya por 1.

Ahora volviendo a su pregunta, notará que 1 es diferente a los otros engranajes como 2,3,4,5 … Por lo tanto, normalmente nunca debe pasar de 2 a 1. Cualquier cosa por debajo de 2 significa que debe detenerse y, por lo tanto, eso significa N (neutral). Esta es la razón por la que N viene entre 1 y 2.

Pero ahora puede tener otra duda, cuando necesita pasar de 1 a 2, la N se interpone. Bueno, esta era la configuración N, 1,2,3,4,5 tiene ventaja.

Entonces la conclusión es,
N, 1,2,3,4,5 … se usa normalmente para motocicletas diseñadas para las condiciones de la ciudad.
1, N, 2,3,4,5 … se usa normalmente para motocicletas deportivas, de gama alta y todo terreno.

Answer 5

La belleza del posicionamiento neutral entre el primero y el segundo es que tiene una serie de ventajas.

Desde neutral, primero o segundo, se puede seleccionar cuando te mudes.

Si se colocó Neutral de esta manera N123456, entonces podría seleccionar sin neutralizar Neutral en lugar de Primero, que es lo que realmente quería. ¡Así que ahí estás, en el tráfico y yendo a ninguna parte!

Hace algunos años había una bicicleta japonesa donde la secuencia era N123456N123456 y así sucesivamente. No hubo paradas finales en la caja de cambios. Simplemente dio vueltas y vueltas. Entonces, si estaba en Sexta e hizo otro cambio al alza, estaría en Neutral. Si luego hiciste otro cambio ascendente, pensando que habías perdido un equipo, ¡terminarías en Primero! ¡Esto podría limitar la vida!

Algunos encuestados han mencionado la lógica del movimiento hacia arriba de la palanca de cambios seleccionando una marcha más alta y viceversa. Este no fue siempre el caso. Una gran cantidad de bicicletas británicas tenían el revés, donde era “abajo para arriba y arriba para abajo”. La lógica de esto era que se pensaba que presionar la palanca de cambios hacia abajo era la acción más positiva; Por lo tanto, era menos probable que el piloto perdiera un equipo. Muchos corredores aún prefieren este sistema.

En una etapa, cuando estaba compitiendo, estaba compitiendo con mi propio TZ y un T500 Suzuki de patrocinador. ¡Estas dos bicicletas no solo tenían diferentes direcciones para cambiar de marcha, sino que las palancas también estaban en lados opuestos de las bicicletas! Esto realmente me hizo pensar cuando competí con ambos el mismo día. Así que los cambié rápidamente para que fueran el sam.

Answer 6

La respuesta es simple. La primera marcha está en la parte inferior de la pila para que puedas encontrarla.

Toque la palanca de cambios hasta el fondo y allí está, listo para comenzar desde una parada.

Neutral se coloca encima porque tiene que estar en algún lugar y este es el siguiente mejor lugar. Sabes que siempre lo encontrarás justo después de comenzar.

Dado que no hay indicaciones para el piloto sobre la marcha en la que se encuentra, colocarse neutral en cualquier otro lugar facilitaría confundirla con otra marcha, y esto probablemente sucedería a velocidades más altas, lo que sería un problema.

Answer 7

Neutral está en su ubicación extraña porque es donde tiene más sentido localizarlo. En una bicicleta, rara vez necesitas estar en punto muerto: tienes un embrague, que es tu método principal para desconectar el motor de la transmisión.
De hecho, podría ir completamente sin un equipo neutral, si pudiera soportar la monotonía de sostener el embrague mientras la bicicleta se calienta y apagar la bicicleta cada vez que se encuentre a más de un brazo de distancia.
La primera marcha, sin embargo, es extremadamente útil. Es excelente para comenzar. Y es excelente para detenerse. También es realmente bueno para conducir lentamente. Así que está en la parte inferior: cuando te acercas a un semáforo, comienzas a frenar y golpeas los engranajes hacia abajo para que coincida con tu velocidad. Si la luz se pone verde antes de llegar allí, estás listo para disparar. Si es rojo, mantén el embrague y permanece en primera marcha, listo para disparar. Nunca entras en neutral cuando te detienes. Al salir del semáforo, toca los engranajes para que coincida con tu velocidad. Nunca entras en neutral cuando aceleras.
Ahora, imagine la situación si neutral estuviera ubicado en la parte inferior: comienza a disminuir la velocidad de la luz. Empiezas a tocar. Ya casi estás parado, tocas el neutro, la luz se pone verde, aceleras el gas y vuelcas porque estás fuera de marcha. El gilipollas detrás de ti te atropella mientras tu motor dispara un pistón a través de tu ingle. Maldición, eso apesta.

Como es absurdo colocar neutral entre 2do y 3ro, o cualquiera de los engranajes más altos, no se necesita ningún ejemplo.

Answer 8

Al conducir, el número de marcha no es relevante. Si no tiene suficiente torque, reduzca la velocidad. Si no necesitas mucho, te preparas. Reduciendo la velocidad, a veces encontrarás que ya estás en la marcha más baja. Si N está en la parte inferior de la pila, a menudo encontrarás que estás tratando de acelerar en neutral. Perdió mucha velocidad y no es tan bueno si compite.

Answer 9

Muchas buenas respuestas, pero una que no vi, no relacionada con la posición N, se refiere a por qué tenemos que poner un pie BAJO la palanca de cambios para cambiar hacia arriba (la mayoría de las bicicletas). Un ejecutivo de Honda me lo explicó hace décadas ~ Un ciclista que acelera con frecuencia está lleno de adrenalina, haciendo el cambio lo antes posible, pero mientras se ralentiza para dar una vuelta o detenerse, se preocupa más por otros controles. El pie BAJO la palanca de cambios tiene solo una fracción del poder de golpe de un pie en la parte superior, pero lo suficiente para el trabajo. Honda y otros diseñaron el eje y la palanca de cambios teniendo esto en cuenta. No necesariamente más barato, pero más ligero …

Answer 10

La razón por la que el neutral está entre las velocidades primera y segunda en una moto es de seguridad. Neutral está diseñado para ser difícil de seleccionar a menos que la bicicleta esté parada y solo entonces, para ser seleccionada, empujando suavemente el selector a neutral. El uso normal del selector de 1º a 2º, o de 2º a 1º, hace que se salte la posición neutral.

Si la bicicleta se pusiera en punto muerto mientras conduce, el conductor probablemente perdería el control.

Si los engranajes se configuraran como: neutral, 1 °, 2 °, 3 °, etc., entonces, cuando el ciclista desciende por los engranajes, tendrían que saber cuándo están en 1 ° para no bajar otra posición a neutral – No es una buena idea en la práctica.

Answer 11

Mi papá tiene ‘Honda Shine’ con N, 1,2,3,4 patrón de cambio y yo tengo ‘Apache RTR 160’ con 1, N, 2,3,4,5 patrón de cambio.

Durante los días en que comencé a aprender las bicicletas con ruedas Geared 2 (bicicleta de papá), no pude hacer un seguimiento de la marcha en la que estoy corriendo y en situaciones en las que tengo que reducir la velocidad del vehículo, solo cambio rápidamente hacia abajo y termino en neutral que no es lo que pretendía

En mi bicicleta no tengo que preocuparme por cambiar accidentalmente a neutral ya que está entre el 1er y el 2do. En situaciones de baches o señales rojas de tráfico, puedo bajar lo más rápido posible y terminar en la marcha que necesito.

Answer 12

Nadie en este hilo parece haberle dado la respuesta técnicamente correcta a esta pregunta.
Así que lo intentaré …
Las motocicletas se venden con el patrón de cambio One down-Five up por dos razones principales.

1. Al esperar en una luz roja con la bicicleta en neutral, este patrón de cambio hace que sea imposible activar accidentalmente la segunda marcha presionando la palanca de cambios dos veces. En un patrón completamente hacia abajo o hacia arriba, puede cometer el error de presionar la palanca de cambios dos veces e intentar alejarse en la segunda marcha.

2. Al hacer un cambio descendente desde las marchas altas, este patrón de cambio asegurará que nunca llegue a neutral y pierda el frenado crucial del motor. Al frenar a toda prisa, bajar una y otra vez lo llevará a la primera marcha, mientras que en un sistema de baja o alta velocidad, terminará en neutral.

Esa es la razón principal de este patrón de cambio, y no tiene absolutamente nada que ver con la intuición.

Answer 13

El motivo de neutralidad entre el primer y el segundo engranaje, ya sea en motos de pie o en scooters manuales, en el que el engranaje cambiará con rotación cilíndrica. En cuatro ruedas también, el neutral se mantiene entre los engranajes superiores y los engranajes inferiores.

1) La primera marcha está diseñada solo para mover el vehículo del reposo al arranque, mientras que otras marchas son para cambiar la velocidad. No se supone que la primera marcha se use para conducir el vehículo, a menos que esté subiendo por una carretera empinada. Por lo tanto, el fabricante quiere que conduzca el vehículo solo desde la segunda marcha, y que no toque la primera marcha, mientras conduce.

2) Permítanos pensar que está conduciendo cuesta abajo y siente que el descanso no está funcionando y está en pánico. Lo que harás, sigues reduciendo los engranajes, es fácil llegar al final. El último debe ser un engranaje que active el motor. Si el último es neutral, una vez más perderá el control total del vehículo y, en estado de pánico, no podrá elevar la marcha exactamente a la primera. Si intenta levantar, posibilidades, puede resbalar la primera marcha y moverse hacia las velocidades más altas.

3) Más importante aún, cuando esté subiendo una colina y quiera detenerse / descansar por un tiempo, debe mantener su vehículo estrictamente en la primera marcha y no en punto muerto ni en ninguna otra marcha. Buscar la primera marcha será difícil en ese momento. Además, si desea comenzar desde el reposo y avanzar en carreteras empinadas, levantar desde neutral hasta la primera marcha (si la Neutral se mantiene al final) puede llevarlo directamente a la segunda o tercera marcha. Debido a un tirón insuficiente, el motor se detendrá. Esta es una situación peligrosa y puede perder el control del vehículo. Si la primera marcha se separa de las demás, puede alcanzar con confianza la primera marcha en tal situación. Tenga en cuenta que, cuando conduce cuesta abajo o en carreteras planas, los descansos se pueden usar para reducir la velocidad del vehículo. Pero, mientras subes, normalmente desaceleras o controlas la velocidad con engranajes. Tener la primera marcha al final es en realidad un salvavidas.

Answer 14

No siempre, he montado bicicletas donde el neutral es la primera posición hacia abajo. En mi opinión, se ha estandarizado, palanca de cambios del lado derecho y neutral entre la primera y la segunda marcha. Para mí es más fácil pisar la palanca cuando debo hacerlo rápido, ya sea en carrera o fuera de carretera. También es mejor para un comienzo rápido, por ejemplo.

Answer 15

Piensa en lo que se supone que debe hacer Neutral. Neutral es solo un punto de partida, donde el motor está cortado de la transmisión. Esta es también la misma función exacta del embrague, pero a diferencia del embrague, este es un estado estable. Cuando monta una bicicleta (o un automóvil), rara vez desea ese tipo de escenario, excepto cuando está en reposo y continuará estando (Rojo en un semáforo, llegó a su destino, a punto de comenzar). Este no es el estado más útil para que una bicicleta o automóvil esté en movimiento.

Por eso tienes el arreglo. Lleva un poco de esfuerzo llevar una bicicleta a neutral de esta manera, y mientras monta la bicicleta, solo hay una regla: Arriba significa más rápido, abajo significa más lento.

Answer 16

Cuando se detiene, desea cambiar a la primera, pero es posible que no sepa en qué marcha está. Así que la primera marcha se encuentra en la parte inferior de la secuencia de cambios; presione hacia abajo varias veces y siempre alcanzará la primera marcha. Si neutral estuviera en la parte inferior, tendría el paso adicional de cambiar al primero. Dado que desea encontrar la primera marcha con mucha más frecuencia que la neutral, está en la parte inferior de la secuencia de cambios.

Answer 17

Inicialmente, este estilo de arreglo de equipo se originó en los EE. UU., Donde la ley obligó a poner N entre 1 y 2 y las razones citadas fueron la seguridad y la usabilidad. Desde entonces, esta práctica se convirtió en estándar, utilizada por todos los fabricantes hasta la fecha.

Answer 18

Estoy de acuerdo con la respuesta anterior y me gustaría agregar lo molesto que sería cambiar a una velocidad inferior y terminar en neutral.