¿Cómo aumentan los rotores coaxiales la velocidad de Sikorsky X2?

Answer 1

Aumentaron la velocidad máxima al negar la disimetría de la elevación que ocurre en el rotor de un solo infierno. Básicamente, el rotor gira en 1 dirección y, por un lado, la cuchilla se mueve hacia adelante mientras que la otra se mueve hacia atrás en relación con el recorrido del helli. Eso está bien si no estás tratando de ir demasiado rápido, ya que el efecto no es tan grande (porque la diferencia en la elevación no es lo suficientemente grande como para alterar el avión o afectar fuertemente su rendimiento).

Pero, al tener 2 rotores girando en sentido opuesto, cada uno tiene la misma disimetría de elevación pero en direcciones opuestas entre sí. Por lo tanto, el desequilibrio de cada rotor contrarresta al otro. esto permite que su helli vuele mucho más rápido ya que no está tratando de rodar por debajo de usted, girar su propia cabeza del rotor o hacer que la cuchilla en retirada se detenga (pierda elevación).

Es la misma razón por la que Kamov desarrolló su sistema de rotor coaxial como se ve en este KA 52 mucho antes del prototipo Sikorsky.

Aquí hay más información sobre la disimetría del problema de elevación.
http://www.dynamicflight.com/aer…
http://www.helicopterpage.com/ht…

Answer 2

Kaman aplicó la idea de dos alas contrarrotativas, pero el mecanismo para colocarlas en un solo eje no estaba allí en ese momento. El X-2 parece haber resuelto eso.

Lo que sería realmente una mejora sería un conjunto de rotor único cuyas palas individuales alteran constantemente, e incluso invierten, su geometría durante la mitad de la rotación, de modo que cada pala proporciona elevación durante casi toda la rotación.

Answer 3

Otro punto clave de la configuración del rotor coaxial y contrarrotatorio de Sik es el cubo del rotor principal corto y la marcha de baja resistencia (algunos vuelos de prueba han volado sin él). El mástil del rotor aporta una resistencia considerable, pero los rotores deben estar separados para mantener la eficiencia aerodinámica y evitar choques del rotor (la experiencia anterior llevó a Kamov a aumentar las alturas de sus cubos). Sikorsky utilizó cuchillas rígidas compuestas para minimizar la flexión de la cuchilla y permitir una separación plana más pequeña y un cubo de arrastre más pequeño y más bajo.