El tren bala Mumbai-Ahmedabad es el primer paso formal en el desarrollo del Cuadrilátero Diamante en India. Esto pronto se ampliará para cubrir todo el tramo Delhi-Mumbai a medida que sea más barato / el gobierno puede encontrar patrocinadores y más deseable para desafiar los viajes aéreos y acortar los viajes en trenes de larga distancia. Las rutas más rentables incluirían Chennai-Bangalore, Mumbai-Pune, Mumbai-Nagpur, Delhi-Jaipur, Delhi-Agra, Kolkata-Patna y Chennai-Hyderabad (a través de Amaravati / Vijayawada) a primera vista. Una vez completadas, las rutas restantes se deben conectar para permitir el uso de trenes de larga distancia. Lo que debe tener en cuenta es que esto no es solo una caja, sino también las diagonales que la atraviesan, es decir, las patas Delhi-Chennai y Mumbai-Kolkata.
Se utilizan dos tipos de material rodante en función de su función: el estilo japonés-estadounidense que se centra en los servicios de corta distancia en zonas densamente pobladas y el estilo euro-chino que se centra en los viajes de larga distancia. Todo Japón puede ser atravesado por un tren bala en muy poco tiempo, simplemente debido a su pequeño tamaño y a su red de trenes. Esto también se está implementando en el sector Nueva York-Baltimore en los Estados Unidos. Por otro lado, el euro-chino se centra en distancias más largas como las líneas Londres-París, Berlín-Múnich, Pekín-Shangai, Shanghái-Shenzhen y Lhasa-Pekín (a través de Chongqing). La línea Beijing-Shanghai reduce un vuelo de 3 horas / viaje en tren de 40 horas a un viaje en tren de 6 a 8 horas de duración. Tomado de noche, esta puede ser una forma muy rápida y cómoda de viajar a costa de los pasajes aéreos. India necesita desarrollar el aparato japonés-estadounidense para nuestra primera fase y adaptarlo al aparato euro-chino para evolucionar mejor nuestras necesidades.
En lo que respecta al precio, debería tener un precio alrededor del rango de clase económica de las compañías aéreas nacionales de servicio completo con un rango más bajo de aproximadamente 1.2 veces la clase actual de trenes premium Rajdhani-Shatabdi-Duronto que debería reducirse según el estándar para el transporte ferroviario indio que elimina por completo los trenes más lentos.
Por último, cómo crear oportunidades para la generación de ingresos: este es un proceso que puede replicarse a partir del éxito del DMRC. La venta de vallas publicitarias, el alquiler de locales comerciales de primera calidad y la monetización de servicios adicionales como WiFi, catering y otros servicios de estación. Además, la venta de derechos de nombres a corporaciones y grandes empresas puede crear una afluencia fiscal única para recuperar los costos de mantener la estación hasta que se cubran los gastos de capital iniciales y se paguen las deudas.
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Espero que esto haya ayudado. Déjame un comentario si quieres alguna aclaración.