Tanto Horacio Pagani como Christian von Koenigsegg comenzaron con cantidades muy pequeñas de dinero, financiando sus primeras operaciones de fabricación principalmente con depósitos tomados en pedidos anticipados.
Pagani comenzó una firma de diseño, utilizando las ganancias de eso para apoyar a su equipo de ingeniería mientras diseñaban y creaban prototipos de todas las piezas para la primera versión del Zonda. Cuando tuvieron todo el auto diseñado y un prototipo para mostrar, fueron a los autos y tomaron pedidos.
Koenigsegg se inició con una subvención de 1,5 millones de SEK del gobierno sueco. También tomaron inversiones privadas para financiar hasta el punto en que se tomaron los primeros pedidos. Aunque no he visto cifras para estos financiamientos, se dijo que la compañía había pagado su inversión con la primera ejecución de fabricación de C8, lo que sugiere que el financiamiento fue de millones de un solo dígito.
En ambos casos, los fundadores tomaron una decisión inteligente y simplificada de usar motores existentes de otras compañías. Koenigsegg utilizó una versión muy modificada del Ford V-8 modular. Pagani pidió a su mentor y amigo, el famoso piloto de carreras Juan Manuel Fangio, que maneje algunas cuerdas en Mercedes para obtener M120 V-12 de su división AMG.
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El desarrollo de un súper auto a medida es considerablemente más barato que el desarrollo de un auto de lujo de mayor producción. Realmente, solo el chasis y los paneles de la carrocería deben ser únicos. Motores, transmisiones, sistemas de frenos, componentes de suspensión: todos pueden obtenerse de modelos de producción en masa existentes. Construir un supercoche se convierte en un ejercicio en 1) diseño y comercialización, 2) aerodinámica y 3) integración de sistemas.
La producción en masa, por el contrario, requiere herramientas de fábrica costosas, trabajo de desarrollo para garantizar una alta confiabilidad en una amplia variedad de condiciones, y el desarrollo de todos los sistemas (por ejemplo, infoentretenimiento) que satisfagan la demanda del mercado de usabilidad diaria y durabilidad a largo plazo. Fisker, por ejemplo, recaudó $ 1.5B antes de entregar un solo Karma. Ferrari, que produce casi 100 veces el número de automóviles por año que Pagani o Koenigsegg, ha revelado que su presupuesto de I + D es de $ 600M / año, aunque supongo que al menos $ 200M de eso es un esfuerzo de Fórmula 1.
Christian von Koenigsegg y Horacio Pagani se destacan por el esfuerzo incansable que pusieron. Al hacer un gran esfuerzo ellos mismos y al administrar equipos de ingeniería pequeños y apasionados para crear un prototipo comercializable, consiguieron grandes marcas con muy pocos fondos.
AMA1 con CvK – Primeros años y proceso – Koenigsegg
Horacio Pagani: Cómo hice el superdeportivo de mis sueños – MoneyWeek
https://www.crunchbase.com/organ…